當你充滿好奇時就去關(guān)閉，沒事別惹它。

假設(shè)某車裝備了ESP，在同一場地繞彎，當轉(zhuǎn)彎半徑為10米時，極限車速是80km/h，當轉(zhuǎn)彎半徑為20米時，極限車速是100km/h，當轉(zhuǎn)彎半徑為30米時，極限車速是120km/h，當轉(zhuǎn)彎半徑為40米時，極限車速是150km/h。拋開轉(zhuǎn)彎半徑說極限車速是無意義的。無論有無ESP，猛打方向都容易導致失控，ESP只能稍稍提高極限車速。

ESP 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子;在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 ESP系統(tǒng)包含ABS(防抱死剎車系統(tǒng))及ASR(防側(cè)滑系統(tǒng))，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器(監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度)、車輪傳感器(監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動)、側(cè)滑傳感器(監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力)等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎太急)時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全。

正常開就一直開著咯，除了樓上幾位說的情況外，要玩漂移也要關(guān)了。

簡單地說，日常開，ESP都是要開著的，尤其是跑彎道較多的路和高速，關(guān)鍵時刻能救命。如果陷車了，尤其是泥地，車輪打滑的情況下，就要關(guān)掉ESP，有助于脫困。

陷泥坑需要關(guān)閉

不懂百度esp干嘛的

看說明書