從品牌價值來說就不在一個水平，就像你買lv是包包，地攤貨也是包包，就品牌價值而言也是多了n倍了，專業(yè)技術(shù)和質(zhì)量也不言而喻吧！

從分析爬坡度，看看特斯拉X的電調(diào)。可以推背特斯拉3為什么要用永磁了。在中國路況碰到漢蘭達(dá)的爬坡門在這個關(guān)鍵節(jié)點，必死無疑

我覺得從電機電池專業(yè)來說，比亞迪強。。品牌肯定特斯拉高端。至于電機效率，車用永磁這幾年的發(fā)展已經(jīng)替代了異步了，特斯拉自己也叛變了。順便補一張?zhí)厮估哪７抡呶祦鞥S8的配置圖，看能不能看出什么問題，基本一模一樣

客觀考慮，一個純電，一個油電混合，電池成本肯定特斯拉高，特斯拉進(jìn)口有很大一部分是關(guān)稅，如果比亞迪是進(jìn)口估計也要個50萬起。論加速兩個車低配差不多，比亞迪還沒有歷程焦慮癥，畢竟有發(fā)動機，市區(qū)跑跑100公里也夠了。內(nèi)飾做工我覺得特斯拉比比亞迪好不到哪去，一個級別的，甚至便利性功能還是比亞迪更勝一籌，外觀仁者見仁智者見智新唐也不錯。最大的區(qū)別在于，***，***，***。特斯拉超過唐太多，燃油版的唐10幾萬，這個就是硬傷，安全性不是一個級別；10幾萬和100萬能一樣嗎?；诶硇运伎迹诖镉袀€500不差錢買特斯拉，考慮性價比居家過日子比亞迪，國產(chǎn)電動比亞迪還是可以的，這幾年進(jìn)步非常神速，畢竟唐已是二代