水平對置發(fā)動機的優(yōu)點是更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性，缺點是高精度的制造更高的養(yǎng)護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。

冷啟動一次，磨損大概20納米左右，啟動后每小時磨損幾個納米，一臺發(fā)動機一輩子能磨掉多少你自己算算，就不多說了

多出來的那一些帶給我們的是更多一些的快樂，人的一生，存在世間，如蜉蝣于天地，他們糾結(jié)，我們解釋，也是一種涵養(yǎng)，敬佩你的耐心。

最直接的問題是正時系統(tǒng)非常的復雜，凸輪軸雖然是四根，總質(zhì)量和直列的兩根也差不多，不設(shè)置平衡軸，慣量還小一點。水平對置的曲軸會沉一些。排氣復雜，而且排氣必須從下面走，真到了極端的改裝，反而不如直列和V型能降低重心。

水平對置和v型一樣，DOHC需要兩組凸輪軸，一共4根，而且凸輪軸在發(fā)動機兩側(cè)，兩根鏈條繞得比較復雜。

我不認為，11年車齡2.0NA高速通勤5毛1公里，14萬公里無燒機油，保養(yǎng)看錢包，不方便可以等方便的時候保養(yǎng)

優(yōu)點水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。同時，水平對置的氣缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。缺點因為水平對置結(jié)構(gòu)較為復雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。高精度的制造更高的養(yǎng)護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。同時，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返運行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內(nèi)面出現(xiàn)不同的磨損，底部會磨損的要多一些。還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由于積碳等原因?qū)е職忾T不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，這種情況下同樣會造成左右抖動。

其實沒什么好顧慮的，因為水平對置的發(fā)動機物理結(jié)構(gòu)，導致機油受到一定不可避免的重力影響，引起潤滑不充足并不是偏磨。但這問題現(xiàn)在已經(jīng)克服。

好粘度的20油比較合適，這個25是改裝品牌強調(diào)自己是高粘度的20，低于9.3是20，到9.3就是30了，海灣gt接近9.2粘度很高了，還是叫20。