看來你是車盲……能不能有500主要看車重和電池容量有多少千瓦時。如果2.3噸的新唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能有100千瓦時的電池容量，它就算標稱450，實際也很容易就有500的續(xù)航……反之，如果電池容量才80千瓦時，那它就算標成550我都不會相信它能跑500……一切就看電池容量，其他都是虛的！

如果有唐150，只需做到工況150而不是等速150，那就能保證平時完全用電，甚至周末去遠郊一日游也能純電打一個來回還有余……那就真的是只有長途才用電了。做到200以上純粹是徒增電池成本意義不大……多余的電量日常用不到，跑長途卻依舊要燒油。所以船夫說純電到達150是未來插混的終極目標，這句話是經(jīng)過深思熟慮的考量的！

別立足現(xiàn)在討論以后的事情，能量密度不是一成不變的根據(jù)國家工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，動力電池單體能量密度達到300Wh/kg以上，力爭實現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)能量密度力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，動力電池系統(tǒng)能量密度達到350Wh/kg。想想唐140的能量密度續(xù)航能力，要是按這個算，重量不變的話，2年以后唐200就會出來

最后那個是瞎扯……船夫親口說過未來的插電混動實現(xiàn)150的純電里程是終極目標！注意，這句話是船夫親口說的。所以未來的唐是在“唐二代”的基礎(chǔ)上增加電池容量和提升能量密度，在未來補貼取消后磷酸鐵鋰版復(fù)活。新磷酸鐵鋰電池包能量密度達到135，用在未來的唐100上。新三元鋰電池包能量密度達到175，用在未來的唐150上。唐插混最高就出到150，估計再以后就會在能耗比、科技、舒適度方面努力了，不會繼續(xù)堆電池和續(xù)航了。至于續(xù)航二百五的增程式插混，比亞迪不可能做的……

BYD現(xiàn)在還沒出過純電的電四驅(qū)，而且純電車更重，就算配上180KW電機，動力方面也不能和插混比，而且成本更高

元續(xù)航多少？總電量多少？唐的車型車重要500續(xù)航電量要多少？燃油元用的什么發(fā)動機，燃油唐用的什么發(fā)動機，成本。另外元EV360目前預(yù)售價來看，也并沒有比燃油便宜。說話之前麻煩自己先算一算

500公里的純電SUV，輕量化要做到極致，風(fēng)阻系數(shù)要做到最低，電池要做到極致、不過這三方面比亞迪沒有優(yōu)勢

沒有品牌積累就只能拼性價比。等到長城的300公里純電里程的增程式混動出來以后，比亞迪的混動唐要怎么賣？