好像寶馬的車，沒有焊接車門的吧？另外，高級(jí)點(diǎn)的車，一般都是一體的吧。反正我是喜歡一體的，高級(jí)點(diǎn)的車，基本沒有焊接的

人們對美觀的追求，也是很重要的。尤其車門，每天看到，焊接的不好的，跟路邊角鋼焊接的似得?？粗筒凰瑖?yán)重影響車輛檔次感。連V3都可以一體車門，v7還是焊接的，實(shí)在不應(yīng)該。

準(zhǔn)確說是歐美全系車（無論價(jià)格）都采用一體沖壓門內(nèi)板工藝，當(dāng)然也有幾個(gè)車型是例外，比如福特低端車就有用分體的。一體沖壓門內(nèi)板優(yōu)點(diǎn)就是：1.美觀；2.一定程度避免分體門內(nèi)板焊接點(diǎn)漆面裂縫的情況；3.由于是一體沖壓，所以前期CAE模擬時(shí)，不需要考慮焊接點(diǎn)強(qiáng)度問題。一體沖壓門內(nèi)板缺點(diǎn)是：1.對車身減重不好；2.由于門內(nèi)板有B區(qū)面，沖壓模具回彈調(diào)整困難，尤其是窗框那里，需要前期SE分析精確一些，沖壓成本也較高。但是，無論是分體還是一體，本身都不存在強(qiáng)度問題的。

不是一體沖壓的門內(nèi)板，是下沖壓上輥壓的工藝，算是國產(chǎn)車比較主流的工藝，但是糾正一點(diǎn)的事關(guān)門的聲音與是否采用一體沖壓沒有任何關(guān)系

恩，確實(shí)，V3小車看起來鈑金什么的都挺好。緊繃感很強(qiáng)。V6就很一般，跟長安cs75一樣，忽忽悠悠的，沒什么感覺