我認(rèn)為是假的，電池包在車底，呈扁平壯，很明顯很難風(fēng)冷，風(fēng)冷要么是能迎面接受氣流撞擊，要么是能布置風(fēng)扇，車底的這么一個(gè)扁盒子我覺(jué)得很困難；另外，風(fēng)冷需要更大的空間，而車底的空間顯然不充裕，風(fēng)冷可行性不高。另外說(shuō)一句，目前的液冷也都是把冷卻液循環(huán)出來(lái)拿散熱扇吹的，也許這就是蔚來(lái)這種話術(shù)的來(lái)源吧？再稍微提一點(diǎn)，目前大部分液冷，只是在電池包里走冷卻液管，但是上汽(通用)的一款產(chǎn)品，CT6插電的電池，采用的是片層式結(jié)構(gòu)，也就是兩片電池之間夾一片冷卻液層，如此往復(fù)，效率是比較高的，不知道同為上汽的marvel會(huì)不會(huì)也這么設(shè)計(jì)。最后，即便真的采取風(fēng)冷，出現(xiàn)到夏天“限制使用”的情況的概率也不大，當(dāng)然電動(dòng)車無(wú)法連續(xù)高負(fù)載使用，比如特斯拉就會(huì)有過(guò)熱降速這個(gè)功能，但單純因?yàn)榄h(huán)境溫度而限制使用是不太可能的

冬天續(xù)航掉一半不是三元鋰電池的問(wèn)題，極端低溫除外哦！以前是磷酸鐵鋰只要低于0度就會(huì)衰減的很厲害！問(wèn)題是出在電車開暖氣比較費(fèi)電上，油車在這方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪最新的電動(dòng)車是采用液冷，當(dāng)給電池充電時(shí)候，會(huì)啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，通過(guò)冷卻液給電池降溫。風(fēng)冷，后期電池衰減會(huì)很厲害。而且最重要是自然。當(dāng)高溫暴曬，和快速充電的時(shí)候，自然幾率會(huì)很大。而且mx這個(gè)車，底盤的電池離地間隙和普通轎車一樣低。試問(wèn)誰(shuí)能保證開轎車，不剮蹭底盤.如果剮蹭廠家是不給質(zhì)保的。目前保險(xiǎn)還不完善，所以如果剮蹭造成電池?fù)p壞，只能自己掏錢。沒(méi)有個(gè)8萬(wàn)10萬(wàn)的估計(jì)夠嗆?，F(xiàn)在使用液冷散熱的據(jù)我所知有很多廠家，比亞迪，江淮，蔚來(lái)汽車，等。樓主可以自己找找。