這個(gè)多篇離合器只負(fù)責(zé)斷開(kāi)和結(jié)合，不可能有半離合的狀態(tài)。前后輪之間只有扭矩不同不可能是轉(zhuǎn)速不同。（轉(zhuǎn)速是有差速器來(lái)完成的）扭矩大小是電控的

謝謝您的回復(fù)，看來(lái)美國(guó)那邊買(mǎi)車(chē)的確是便宜呀！順便想了解一下邁特威高配在美國(guó)又是賣(mài)什么價(jià)格呢？我目前在邁特威和途昂這兩款車(chē)之間糾結(jié)著，謝謝！

手動(dòng)擋還不是離合片傳動(dòng)，擋位不變也不存在過(guò)熱問(wèn)題，只有半離合狀態(tài)容易過(guò)熱，一樣的道理?？v置車(chē)架構(gòu)本來(lái)就后驅(qū)輸出模式為主，不需要介入分配時(shí)離合片是鎖止的怎么過(guò)熱？

簡(jiǎn)單說(shuō)，基于翰德5代的4motion四驅(qū)系統(tǒng)，刻意保留5%后軸常備動(dòng)力是有實(shí)際意義的，可以避免濕滑路面頻繁切換前后軸動(dòng)力時(shí)，造成的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度"性格變化"對(duì)操控產(chǎn)生的不利影響。翰德四驅(qū)在多冰雪的歐洲認(rèn)可度很高，大眾和沃爾沃都是翰德的鐵桿用戶(hù)。美系和國(guó)產(chǎn)車(chē)基本都是用博格華納四驅(qū)，相比之下冰雪路面操控要遜色一些，但高強(qiáng)度越野要更可靠，因?yàn)闆](méi)有電控液壓系統(tǒng)，故障概率較低。

轉(zhuǎn)帖：負(fù)責(zé)把動(dòng)力從傳動(dòng)軸傳輸?shù)胶筝S的離合器，由一個(gè)電動(dòng)液壓泵驅(qū)動(dòng)的活塞控制，這個(gè)電動(dòng)液壓泵主要靠轉(zhuǎn)速來(lái)控制離心葉片的開(kāi)度大小，進(jìn)而改變液壓泵的排量輸出，進(jìn)而調(diào)整系統(tǒng)中液壓油的壓力，并最終控制活塞對(duì)多片離合器的壓緊力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)軸到后軸的輸出。而控制電動(dòng)液壓泵的信號(hào)，則來(lái)自于控制芯片對(duì)車(chē)輛前后軸轉(zhuǎn)速差、油門(mén)、剎車(chē)和轉(zhuǎn)向等信息的綜合判斷。目前，這套Haldex四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)被瀚德給進(jìn)化到了第五代（全新途觀L和途昂用的就是），在正常情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)能保證車(chē)輛的后軸始終會(huì)獲得至少5%的動(dòng)力輸出（后軸獲得動(dòng)力的大小，取決于前后軸的綜合輪速差）到后軸，這意味著可以自稱(chēng)為“全時(shí)四驅(qū)”。和采用電控液壓的Haldex4motion四驅(qū)系統(tǒng)相比，其它主流智能四驅(qū)系統(tǒng)這兩款車(chē)在冰面上駕駛特性是完全不一樣的：由于我在駕駛?cè)霃澲?，松開(kāi)油門(mén)伴隨輕度剎車(chē)，所以系統(tǒng)檢測(cè)到的前后軸的輪速差是非常小的，此時(shí)后軸并沒(méi)有得到多少動(dòng)力，駕駛起來(lái)像個(gè)前驅(qū)車(chē)也是不足為怪；當(dāng)我在彎心前大油門(mén)出彎的時(shí)候，系統(tǒng)探測(cè)到前后軸產(chǎn)生巨大的輪速差，所以迅速鎖止那個(gè)離合器，導(dǎo)致后軸在短時(shí)間內(nèi)迅速獲得大量動(dòng)力輸出，因此車(chē)輛在彎中心“性格大變”也就可以得到合理的解釋了。相比之下的haldex系統(tǒng)，由于后軸始終能獲得至少5%的動(dòng)力輸出，所以后軸上獲得的動(dòng)力變化曲線不會(huì)呈現(xiàn)從無(wú)到有的漲幅峰值，另外考慮到液壓系統(tǒng)在低溫下的粘滯效應(yīng)，所以車(chē)輛在彎道內(nèi)的反應(yīng)相對(duì)線性。

哦，哈哈，謝謝。一直聽(tīng)說(shuō)多片離合器式是靠壓力把后軸驅(qū)動(dòng)，不是齒輪咬合，我不太懂，不過(guò)這個(gè)純屬興趣了解一下：）

如你所說(shuō)，手動(dòng)離合片只有在半離合情況下才會(huì)有過(guò)熱，燒離合片的情況。那土昂多片離合器如有50動(dòng)力給后輪認(rèn)為是全聯(lián)動(dòng)，那5的情況下算不算半離合呢？現(xiàn)在猶豫的就是這個(gè)問(wèn)題。