我的13款，開了10年了，近2個月開車發(fā)現(xiàn)不論開快或慢，方向盤自動偏右，4s檢查，該換該查都進行了，4輪定位也做了，也不發(fā)生事故，問題仍沒解決。主監(jiān)說是轉向機總成，不知狼友有沒有這種情況。渴望指導

一起出現(xiàn)過6次

我的也出現(xiàn)了13改款

問題是車在跑偏的時候繼續(xù)開半個小時自己就恢復正常了

跑偏則有許多原因可以導致，涉及的有：輪胎胎壓差異，磨損程度差異，輪胎花紋差異，輪胎安裝不正確，輪胎動平衡，頂吧緩沖膠磨損間隙過大，轉向機構間隙過大，螺絲松動，懸掛四輪定位參數(shù)偏離設定。你可從輪胎開始檢查，四輪胎壓是否一致，磨損程度是否相同，輪胎是否同一型號規(guī)格，輪胎花紋相同嗎，至少同軸輪胎的型號規(guī)格，花紋，胎壓，磨損程度必須相同，至少差異較小，相同花紋的輪胎安裝是否正確，不對稱花紋輪胎：有內外側區(qū)分，用“ING"和”“OUT”開頭的英文作標記，“OUT”是外側，蹲在輪胎前面，能看到“OUT”則安裝正確，反之錯誤。單導向花紋輪胎： 則有滾動方向要求，一般在輪胎側面用箭頭符號標記，只要箭頭方向與車輛行進方向相同則為正確安裝。判斷動平衡也容易，在某一高車速區(qū)間，車身方向盤抖動，高于低于此車速則不抖動或抖動輕微，由此可判斷是否需要做動平衡。輪胎花紋間夾雜的沙礫不平均也能失衡，還有檢查原車平衡塊是否有脫落遺留的痕跡。動平衡主要引起方向盤，車身抖動，如導致跑偏一般輕微。頂膠：兩前輪減震最高處，有緩沖頂膠，打開發(fā)動機艙，在減震正上方，如果此處間隙過大，除影響顛簸路段乘坐舒適性，會影響懸掛的四輪定位參數(shù)，導致跑偏。轉向：間隙因磨損過大，或緊固螺絲松動。懸掛四輪定位參數(shù)偏離：激烈駕駛，快速過坑坑洼洼，緊急剎車，事故，過急彎時的重心側傾，懸掛撞擊障礙物，都有可能導致懸掛定位參數(shù)偏離。

我經(jīng)歷過]一次，并且發(fā)過帖。也是一開始向右偏，左手要拽住，右手工推點，開起來很不舒服，到了服務區(qū)后下車檢查胎壓和剎車片，都沒問題。后來到了景點風景區(qū)后熄火兩小時，開車上路后一切都正常了，至今未搞清楚是什么原因。據(jù)自己分析是電子助力控制系統(tǒng)出了點問題，熄火斷電后，助力系統(tǒng)重新啟動恢復了正常。

抓緊修，那樣太累了

也有可能是心理作用

方向是否偏也不是你要普通道路上能試出來的，因為現(xiàn)在一般的道路本身就不平整，，建議你先檢查胎壓，四個胎壓不一樣也會引起跑偏的，再找一條平整的道路去試，如真跑偏，再考慮去做定位

做四輪定位吧，可以好，或者你有沒有磕過馬路牙子什么的。