只充滿一次。動力沒得說，我的辦法就是只要速度超過60公里，我就會用油充電，保證有足夠的電量應付擁堵路段。

市區(qū)低速就別想保持電量了，想節(jié)油就設置低SOC，那樣在混動經(jīng)濟模式下，電池可以淺充淺放，有利于延長壽命，外接充電盡量也用低功率慢充，我的秦兩年來使用快充都不超過十次，慢充最多六個小時就滿了。

跑高速的話，肯定是混動經(jīng)濟模式省油，如果車子能保持高檔位低轉速更好，速度高了轉速就上去了，不省油。用純電跑高速的話，一是混動那點電本就跑不遠，二要看定速巡航狀態(tài)下的電機功率，找到速度和功率的平衡最佳

我是14年11月份的車，到現(xiàn)在跑了12萬公里，其中純電里程99000公里。17年5月份，在純電里程7萬公里時免費換了全套電池，到現(xiàn)在又跑了近3萬公里純電了，現(xiàn)在仍可以輕松跑70公里。主要是現(xiàn)在比較有經(jīng)驗了，不怎么很榨電池了，比較重視保護電池，所以，衰減不是很厲害。

秦有原地踩油門開啟發(fā)動機反充功能，根據(jù)油門深淺充電功率有3KW，5KW，這個功率對于慢充功率的1.5KW來說已經(jīng)加倍了，肯定對電池不好，我不清楚在行駛中發(fā)動機反充功率有多少，只是能肯定不比原地發(fā)電少。

滿電滿油要想混動模式就只能是運動模式了，另外動力性不需要擔心的，至于你說的一直保持70的電量可以直接把soc值設置為70就可以

我所指的淺充淺放，是基于市區(qū)低速行駛，發(fā)動機功率無法得到釋放進行反充，電池電量只會不斷下降，如果SOC值太高，那樣發(fā)動機會長時間反充，SOC設置低，發(fā)動機可以反充一點再以電驅動為主，電池放掉一點以后再循環(huán)進行發(fā)動機反充。關鍵要根據(jù)自己開車的習慣，設置一個SOC平衡點，既不能經(jīng)常過放低于5%，也不能經(jīng)常用發(fā)動機大功率過充

我沒有專門測試過高速油耗是多少，因為我長途自駕游的話是開另一輛燃油車的，那輛車安全些，家人坐的舒服些。我說說我日常用車的經(jīng)驗吧，希望能給你一些幫助。首先，這個車最好要充電，否則，體現(xiàn)不了它的優(yōu)勢。但畢竟會有充電不方便的時候的，那怎么使用更經(jīng)濟呢？我遵循以下原則（這是按照充電不方便說的，我那次滿油滿電的測試就是這種情況，中間時間沒有充電）：1、每天行程結束時，盡量保證剩余30%以上的電量；2、時速40公里以下時，一律用EV跑，不要放在HEVECO上，這樣的路程，發(fā)動機一會啟動一會熄火，不經(jīng)濟；3、時速40-60公里的路段，將SOC設在當前電量上，比如現(xiàn)在電量是25%，SOC就設25%，此時，基本是發(fā)動機出力，除非急加速，電動機是不工作的，不耗電；4、只要時速能超過60公里，就毫不猶豫地講SOC調高些，混動充電跑，盡量用定速巡航，比亞迪的反充電邏輯不是很清晰，你用腳控制油門的時候，系統(tǒng)以為你是要加速，所以不會增加充電功率的，當你設定定速巡航時，系統(tǒng)理解就非常明確了，你只需要這個速度，那么系統(tǒng)就會將發(fā)動機的轉速調到最經(jīng)濟的轉速，此時多余的功率，就會用來發(fā)電，這樣不浪費能量，充電效率高；5、在設定HEV跑的時候，不要在起步階段就設為HEV，而是先設EV，在速度達到40公里時再按下HEV鍵，切回混動，這樣發(fā)動機介入感覺比較小，舒適程度比較高；如果你遵循以上幾個原則，油耗高不到哪里去的。當然，如果計劃的沒有那么好，那么你一定要記住一個原則，千萬不要讓電量低于15%，如果真的很低，而你又立即要到城市擁堵路段去跑，那么可以停車發(fā)電，因為停車發(fā)電效率雖然不高，但還是比低速饋電混動行駛效率高很多，駕駛質感也好很多。希望我的經(jīng)驗能給你一些幫助