要說車企連風阻都搞不明白有點牽強，一個大企業(yè)的新車型基本要在風洞實驗室吹1-3個月，花費上千萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），那不是鬧著玩的，當然國內(nèi)的大部分車企不舍得花這個錢基本都是電腦模擬實驗。

飛鳥的身體，很多人也把它看作是一個整體，實際上鳥類是并不光滑的肉身配上一身的擾流板一點點地控制氣體分離所帶來的低壓阻力，并且從前方進去羽毛的空氣會從尾部分階段排出，使得看起來很大的一只鳥，它的實際迎風面積是比較小的，汽車可以學鳥，但如今來說連皮毛都沒學到——逸致算是學到一些的，原車的擾流板挺多的，下擺臂之類節(jié)點的立面都有專門的擾流板，牛逼吧，排氣管都是橄欖型的，縱觀整個車底排氣和地盤布局，就看不見垂直迎風的面，真是很漂亮，不顯山露水，最后出來效果跟一堆樹脂片覆蓋的車底沒有太大區(qū)別，重量少一大截，可維護性嘛，這都靠能屈能伸的擾流板執(zhí)行的降阻操作，有啥需要維護的，掉了買了裝就是。除了后杠存在兜風和輪室空隙太大之外沒什么好改，噴射空氣降阻措施是我找了個接近20年前的論文，至于這個論文是不是抄襲了國外論文，我無從得知，感覺就是現(xiàn)在汽車節(jié)能減排的能力還很大，2升百公里，不需要插電的1.25噸混合動力兩廂車十年內(nèi)看得見

錯誤的地方在于，把車輛當做一個密封體去研究降阻。實際使用起來你會發(fā)現(xiàn)，你想省油時一般是關(guān)了空調(diào)開窗的，客觀上來說車內(nèi)通風就靠離心風機也不夠，所以雨眉賣得很好，很多車裝了。實際上兩廂車尤其明顯地適合城市使用，同時適合尾部排氣和尾部凹陷降阻，不把尾部排氣考慮進去是風阻設(shè)計的一大失誤，和尾部凹陷設(shè)計配合使用，在風阻降低方面就有削減25%高速油耗的能力，不小吧？！這技巧甚至應該寫入說明書，以前老車掛個超速檔也有專門的指示，在什么條件下掛入，，，是我見過的一臺美國車吧

逸致的風阻還算高嗎？你看一票城市suv，有多小個是風阻做宣傳？高速油耗高，是指100之后的油耗，100左右的油耗還是很友好的，車身高度是硬傷，享受這樣的空間，就需要忍受這樣的高速風阻。

怎么的呢？！風洞就是為了減少空氣阻力，實際上設(shè)計開發(fā)這個部門外形很少有外人去改動，唯獨再配件上面有很多不懂的廠家設(shè)計人員亂改，最后好好的一臺設(shè)計人員好不容易弄出來的一臺車，到了最后量產(chǎn)改的除了殼子沒變其余再里面還是變了許多哈哈哈哈

在亞音速狀態(tài)，0.6馬赫，把風阻系數(shù)從0.323降低到0.203，對炮彈來說只需要擰上一個降阻尾椎這還沒算上尾部排氣等其他降阻措施的效果，由此推論，逸致風阻系數(shù)在無雨雪和灰塵狀態(tài)降低到0.18而外觀變化不大，一舉干翻特斯拉model3，它據(jù)傳低于0.24

感覺主要是偷懶，也有法規(guī)影響，當然我只是這么一說啊，具體對車身外形有什么要求我沒看過資料。比如后保險杠通風為什么大部分家用車沒有，這是給所謂高端車型留空間啊，新款verso開了個跟我雞年時開的差不多的后杠通風，豐田逗你玩兒還是逗我玩兒又比如車體側(cè)面入氣尾部排氣的設(shè)計，車里是有的，就是負壓通風口，只是進一步增加這個東西的面積以提升效能，會增加尾門密封的復雜性和成本，在工信部油耗和epa上也占不了太多便宜，因為人家測試時不會遵照廠家設(shè)定好的低風阻設(shè)定去開特定窗戶但是你除了開窗之外，很難在車身側(cè)面找合適的位置入風了還有，這種方法僅僅適用于無雨雪和揚塵的環(huán)境