兩年多前爆料出來的比亞迪明，也就是傳說中的S9，據(jù)說也是要采用類似的設計，內燃機不參與直接驅動，并且六擎四驅的設計，但不知道為什么一直石沉大海了

增程式，發(fā)動機不直接驅動車輛，而是給發(fā)電給電動機，由電動機驅動車輛，是串聯(lián)模式。而秦和榮威e550等，除以上情況外，發(fā)動機也可以參與驅動車輛，是并聯(lián)模式。

1、都屬于PHEV插電車的范圍，廠家叫法不同，我國工信部還沒有對EREV增程電動車進行定義。2、第一代通用雪佛蘭VOLT廠家號稱引擎不能直驅，只有串聯(lián)模式，以規(guī)避侵權豐田專利，非通用內部工程師無法判斷引擎是否參與驅動。3、第二代VOLT（國產V5）廠家公開了車子的原理，有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)和直驅，但缺少直驅發(fā)電模式。4、榮威除了有有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)、直驅外還有直驅發(fā)電模式。5、比亞迪秦怠速不能發(fā)電，低速發(fā)的電效果不佳，唐有駐車發(fā)電模式（秦不知是否有駐車發(fā)電模式）。2018款新唐增加了BSG電機，以解決過去低速和怠速發(fā)電不佳的問題。

一幫不懂裝懂自以為高大上的二愣子，就算velite5是神車，幾個陰陽怪氣的人有么？或者說你們現(xiàn)在買得起比亞迪么？通用velite使用了一套極其復雜的混合動力方案。這一方面是為了規(guī)避專利，另一方面也使整套動力系統(tǒng)的傳動比范圍更為寬泛，有助于保持各種工況下的性能和效率。動力系統(tǒng)由兩臺電動發(fā)電機，兩組行星齒輪、三組離合器、1.5升自然吸氣發(fā)動機以及復雜的控制系統(tǒng)組成。兩臺電動機可以單獨或共同驅動車輪，也可作為發(fā)動機為電池充電。通過控制離合器和行星齒輪的鎖止，這套動力系統(tǒng)可以提供四種驅動模式和三種傳動比，但內燃機始終不會直接驅動車輪。而秦則就像樓上有位朋友說的，雙離合渦輪增壓并聯(lián)到電機直接參與到動力輸出。純油的時候自然油耗就會高一些。但回報也是明顯的，那就是動力，動力，動力。各有各的取舍或優(yōu)勢，最惡心的就是把自己還沒有的東西當成自己洋洋得意貶低別他人的愣頭青

買混動不是要省油省電，而要動力？干嘛不直接買四驅車？沒電純油下的油耗體現(xiàn)，才是一輛混動要參考的基準數(shù)據(jù)。

確實要高級但這只是從技術層面說的實際體驗V5和雙擎差不多但是相對簡單的系統(tǒng)可靠性高況且豐田的技術可靠性本身就是世界上數(shù)一數(shù)二的了

EVT電控智能無級變速箱應用通用專利技術的EVT電控智能無級變速箱采用雙電機雙行星齒輪組的獨特設計，具有更高的自由度，兩個電機可同時參與驅動或單獨發(fā)電，在內部集成的TPIM模塊的控制下，發(fā)動機與電機可同時100%參與驅動，變速范圍更加寬泛，動力輸出充沛。

V5的原型車volt系列在美國的對外宣傳就是增程式——為了美國的補貼——雖然有不公開宣稱的發(fā)動機直驅模式因此到這也一樣