ZF8AT也一個鳥樣，論低速，高速平順性個人覺得6AT是所有排量的最佳搭檔，從駕駛者角度來說個人覺得優(yōu)秀的6AT挺好了，8AT，9AT，10AT無非就是廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自我技術(shù)層面上的一種追求

你收油門的時候，就像手動擋松離合一樣，壓著收，試一下

起步?jīng)]什么頓挫，基本頓挫就是車行進過程中收油，然后在踩油門就會感覺到頓挫感！特別是2檔的時候！

起步不要太猛，幾乎感覺不到頓挫，我車18款35TFSI，啟動給油柔一點，比我之前的7代雅閣還要舒服

是，也得根據(jù)路況，長期擁堵并且一直D檔就不行

我家小區(qū)10幾輛a6！最老的09款，基本都認(rèn)識，問了下變數(shù)箱除了一2檔有頓挫！基本沒什么毛??！

CVT、自動變速箱也會發(fā)熱，也要靠油冷卻。你說雙離合為性能而設(shè)計，沒考慮舒適性和耐用性，這話是你自己的想象，沒有客觀依據(jù)。我單位一老哥202011年的2.0T帕薩特，用的6速濕式DSG，6年20多萬公里，啥毛病都沒有，單位幾十輛渦輪增壓配DSG的車，只有7速干式DSG出問題，而且比例非常高，所以，你要說干式雙離合不可靠，我絕對支持，但是你要說濕式雙離合不可靠，我不信。再說雙離合的頓挫，頓挫本身不是故障，也不會導(dǎo)致故障，這一點請你搞清楚。實際上雙離合的頓挫控制也已經(jīng)非常到位了。除了冷車起步1擋升2檔以外，其他情況換擋的平順性至少不比愛信的6AT差。真正不頓挫的除了CVT和個別無變速箱的電動車，可能目前找不出別的來了，包括所有8AT、9AT，如果吹毛求疵的說，都有頓挫。既然CVT那么好，為什么哪些豪車不用呢？這個問題你不想想嗎？

我單位遇到過一批1.8T帕薩特，用的是7速干式DSG，一批10輛車買進來，有6個修變速箱的。不過濕式雙離合沒見過壞掉的。7速干式DSG身邊也有一輛，5年17萬公里了，也沒半點毛病，不過這車70鐫諗芨咚佟?

一派胡言

濕式雙離合與干式的區(qū)別只是散熱差異，就好比電腦風(fēng)冷水冷一樣，雙離合優(yōu)點是換擋快動力損失小但是缺點就是頓挫，再加上之前干式的耐熱差，很容易出現(xiàn)問題，濕式的治標(biāo)不治本，總歸還是雙離合，為性能設(shè)計而沒考慮舒適性耐用性，只能說會比干式雙離合出現(xiàn)問題的時間稍晚一些，但是只是拖延一些時間，畢竟頓挫是雙離合與生俱來的，另外2.0t渦輪跟這個雙離合匹配還有點問題所以頓挫會嚴(yán)重，論壇里還有個兄弟出現(xiàn)了d檔共振，s檔倒沒事，3.0機械增壓暫時沒出現(xiàn)共振，但是頓挫的大有人在。還有不要相信樓上開多少萬公里不壞的，能用不代表沒問題，新車雙離合開著就是頓挫的，就有響聲。得橫向比較，他們說不頓挫不響只是沒開過真正不頓挫的，沒開過真正不響的。而且雙離合是國產(chǎn)，組裝工藝并不是很好。

我家邁騰干式7速的，一點問題沒有。很平順，就不用說奧迪濕式了

我看看你的公里數(shù)

雙離合在網(wǎng)上一堆人說異響、頓挫，但是我身邊的濕式雙離合好多，沒見過壞掉的。

我帕薩特11萬公里了沒毛病呢6速的雙離合

18萬公里沒有毛病

A6濕式一樣，小毛病也多