隨著長(zhǎng)安CS55（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市期的臨近，CS55的熱度也在上升。比如根據(jù)百度指數(shù)的搜索，最近30天內(nèi)，“長(zhǎng)安CS55”已經(jīng)超過(guò)“哈弗H2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的關(guān)注度?？墒?，長(zhǎng)安CS55越來(lái)越多的信息流出卻并不意味著消費(fèi)者看好這款車，首當(dāng)其沖的一個(gè)原因是——其預(yù)售價(jià)高達(dá)9.8-14萬(wàn)元。毫無(wú)疑問(wèn)，9.8-14萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格實(shí)在是超出了預(yù)期太多，要知道它的老大哥CS75在官降過(guò)后的價(jià)格不過(guò)才7.88萬(wàn)元起。如果長(zhǎng)安真的給CS55如此定價(jià)那么就太高估自己的品牌力了，同時(shí)也意味著CS55的市場(chǎng)前景一片黯淡。顯然，我們覺(jué)得也不要低估長(zhǎng)安汽車的“營(yíng)銷智商”。在當(dāng)前自主品牌SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，加之消費(fèi)力下降，已經(jīng)引發(fā)了不少自主SUV的“價(jià)格戰(zhàn)”，而剛剛才對(duì)自家SUV全系進(jìn)行了4000-14000元官降的長(zhǎng)安汽車不會(huì)不知道這點(diǎn)。為此，我們分析認(rèn)為，CS55當(dāng)初9.8萬(wàn)元-14萬(wàn)元的高預(yù)售價(jià)很可能是因?yàn)檫@個(gè)決策是在5月份做的，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車并沒(méi)有意識(shí)市場(chǎng)的嚴(yán)峻性。這樣一來(lái)，由于預(yù)售價(jià)制定和實(shí)際上市時(shí)間差不多隔了三個(gè)月，市場(chǎng)的突然變化一定會(huì)讓長(zhǎng)安汽車有所“覺(jué)悟”——現(xiàn)在之所以不改預(yù)售價(jià)，很明顯是為了到時(shí)候給消費(fèi)者一個(gè)驚喜，正式售價(jià)很可能不到8萬(wàn)元。起步價(jià)不到8萬(wàn)元”其實(shí)并不難猜，長(zhǎng)安CS55作為定位于CS35和CS75之間的緊湊級(jí)SUV，價(jià)格上明顯是在兩者之間。目前，CS35的價(jià)格是6.98—9.29萬(wàn)元，其中兩款1.5T手動(dòng)擋車型為8.19-8.69萬(wàn)元；主力車型CS75的1.5T手動(dòng)擋價(jià)位除了7.98萬(wàn)元一款之外，其余車型為9.38-11.28萬(wàn)元，而1.5T 6AT車型價(jià)格為10.58-18.48萬(wàn)元?？吹贸鰜?lái)，長(zhǎng)安CS55上市后將全面替代CS351.5T車型，同時(shí)接棒CS75空缺出的8萬(wàn)元區(qū)間，但是又不能低于7萬(wàn)元。因此，長(zhǎng)安汽車很可能把CS55的起步價(jià)格放到7萬(wàn)元出頭，比如7.28萬(wàn)元或者7.38萬(wàn)元，然后主銷車型為8.58萬(wàn)元這樣的價(jià)格，乞丐版車型和次低配的價(jià)差在8000元-10000元左右——這樣既給出了低價(jià)的噱頭，又保證了不會(huì)和低端車型重合，實(shí)際上長(zhǎng)安在CS75的定價(jià)上就是如此。長(zhǎng)安方面一開(kāi)始想讓CS75與韓系車一個(gè)價(jià)格水平，后來(lái)發(fā)現(xiàn)根本行不通，上市價(jià)格已經(jīng)是他們當(dāng)時(shí)能做到的比較低的水平?？墒请S著市場(chǎng)不景氣、CS75遲遲沒(méi)有中期改款讓當(dāng)前的起步價(jià)進(jìn)一步下跌，所以當(dāng)初規(guī)劃的低端車型都受到影響——CS75降到現(xiàn)在這個(gè)價(jià)格，其實(shí)價(jià)格上已經(jīng)沒(méi)有CS55的空間了。長(zhǎng)安汽車的機(jī)會(huì)在于它可以憑借新車優(yōu)勢(shì)重新定義這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格帶：打破原來(lái)8-10萬(wàn)元的常態(tài)定價(jià)，直接從7.58萬(wàn)元起步，手動(dòng)擋主銷車型放在9萬(wàn)元以內(nèi)、自動(dòng)擋車型放在10萬(wàn)元以內(nèi)。這樣一來(lái)，長(zhǎng)安的品牌力本身勝過(guò)諸如江淮、海馬一類的二線自主品牌，可以很容易抓住這些產(chǎn)品的潛在買家；同時(shí)CS55的價(jià)格明顯低于當(dāng)前的領(lǐng)跑選手哈弗H2和傳祺GS4，又可以轉(zhuǎn)化一些它們的潛客。這樣還有一個(gè)好處是，可以給CS75留出8萬(wàn)元以上的價(jià)格空間，保證CS75與CS55不會(huì)互搶消費(fèi)者?？傮w而言，長(zhǎng)安汽車如果希望CS55能夠成為爆款，那么就必須放手一搏——與其捏住品牌的高溢價(jià)不放而錯(cuò)失銷售良機(jī)，還不如直接一次到位把對(duì)手的定價(jià)打亂，讓自己保持定價(jià)權(quán)上的主動(dòng)性。對(duì)于今時(shí)今日的長(zhǎng)安汽車而言，如果CS55不能快速上量、幫助長(zhǎng)安汽車的整體銷量重回升勢(shì)，那么接下去會(huì)和吉利、長(zhǎng)城的差距越來(lái)越大，甚至?xí)粚汄E追上。