定制化網(wǎng)約車把路走窄了。

定制化網(wǎng)約車最初引發(fā)高度關(guān)注部分車型也曾有不錯(cuò)銷量但如今發(fā)展遇困。

如比亞迪 D1起初單月銷量較高后受疫情、原材料價(jià)格上漲等影響銷量大幅下滑。

定制化網(wǎng)約車開發(fā)對(duì)車企有局限新車型開發(fā)成本高需一定銷量攤銷成本定制化痕跡明顯影響部分用戶商務(wù)用途需求退役后難以作為二手車流通價(jià)格相對(duì)固定缺乏靈活調(diào)整優(yōu)勢(shì)。

不過定制化網(wǎng)約車仍有必要只是此前推出的車型不夠適應(yīng)市場(chǎng)。

比如對(duì)網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司訴求挖掘不深有的車型出廠價(jià)高、性價(jià)比低未充分考慮系統(tǒng)與平臺(tái)綁定的弊端。

且定制化網(wǎng)約車應(yīng)根據(jù)地域特色有所定制考慮為特殊人群服務(wù)。

目前網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈隨著行業(yè)發(fā)展成熟、配套政策完善和自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步定制化網(wǎng)約車仍有發(fā)展空間。