一輛汽車的越野性能好壞，底盤的性能占據(jù)了非常大的比重。普拉多采用非承載式車身，橫梁橫貫整個底盤。結(jié)構(gòu)堅固厚實，可以最大限度地提高車輛的剛性。與同級別車型相比，普拉多的底盤用料更加大方，做工更加扎實，這也是普拉多越野的底蘊(yùn)。

懸架方面，普拉多的前懸架采用了前雙叉臂結(jié)構(gòu)。雙橫臂懸架雖然沒有太多特別之處，目前市面上的越野車型大多也是采用雙橫臂懸架，但這套懸架確實是同級別車型中用料最厚的一套。此外，它沒有其他懸架那么多夸張的技術(shù)，比如輕量化和空氣動力學(xué)設(shè)計。普拉多只是依靠厚重的結(jié)構(gòu)。它的優(yōu)點是經(jīng)久耐用，可以防止行駛中突然翻車，同時可以讓車輛的抓地力更好。而這種懸架現(xiàn)在普遍搭載在體型較大的車型上，比如大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X5。不過由于擺臂與車架的連接采用螺栓連接，越野時路感反饋強(qiáng)烈，能夠清晰感受到不同路況帶來的感受也是越野不可或缺的樂趣之一。路。

普拉多的后懸架為帶推力桿的四連桿獨立懸架。推力桿的一端與車體相連，另一端與硬軸相連，承受硬軸和上下控制臂的側(cè)向力，以承受車輪的上下跳動。力量。主要作用是輔助彈力部分的原有部分，防止身體傾斜。此外，后懸架的減震彈簧頂部嵌有橡膠，在彈簧壓縮到極致時起到緩沖和保護(hù)的作用。

普拉多的前后懸架給人印象最深的就是硬派、剛性好、舒適性好。在實際用車過程中可以明顯發(fā)現(xiàn)，普拉多的懸架在面對小顛簸時，過濾的非常干凈。這就是這次暫停的好處。