因此無論ID.4 CROZZ采用何種駕駛模式，在起步階段都會感覺車輛的動力非常輕快，但這里的描述并不是恭維。什么是舒服。按鈕邏輯耐人尋味，甚至有點(diǎn)畫蛇添足

德國頂級車隊(duì)的運(yùn)動型底盤調(diào)教，五連桿后橋系統(tǒng)等配置的支持，以及50:50前后配重比的理想狀態(tài)，讓ID.4 CROZZ在蛇形纏繞中支撐和履帶過程性能保持穩(wěn)定。同時，配備的自修復(fù)輪胎能夠提供良好的抓地力。在可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合下，轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，讓車身和人有非常好的交流感，輕松體驗(yàn)德系精準(zhǔn)駕控。駕駛樂趣。

在我們連續(xù)12次百公里制動測試中，ID.4 CROZZ的平均成績?yōu)?6.34秒，證明總制動力完全合格。另外，最好的成績是35.7秒，最差的成績是37.1秒，非常接近平均成績，證明了制動系統(tǒng)的熱衰減度很低，可靠性很高。

MEB平臺的優(yōu)勢之一就是電池布局更加合理，幾乎不會侵入駕駛艙，所以ID.4 CROZZ的后排空間達(dá)到了同級燃油車的水準(zhǔn)。座椅的長度和靠背的角度都比較合理，軟硬適中。騎了一個小時，脖子和腰都不覺得累。