以我2018年的親身經(jīng)歷來回答一下： 1、很多人問為什么元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV提車這么難，不管什么配置，只要有車，北京、天津等都有。 2.問過很多次秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV或者新一代唐EV什么時(shí)候上市，我想買一輛。原來的比亞迪太丑了。北京和杭州都有汽車投訴。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，讓消費(fèi)者略感欣慰的是，比亞迪是前十名中唯一的自主品牌（共649項(xiàng)），并非因?yàn)橘|(zhì)量（僅81項(xiàng)，占比12.5%，即使在投訴榜前30名中，比亞迪的12.5%仍然是最低的，但售后服務(wù)投訴（279件，占比42.99%，前30名中最高）。 A股市場的比亞迪并未受到太大影響。 3月15日收于55.39元。繼3月14日上漲近4個(gè)百分點(diǎn)后，3月15日上漲1.5個(gè)百分點(diǎn)。

為什么2018年比亞迪投訴最多，兩個(gè)方面：1、電池產(chǎn)能受限，制約整車交付。很多消費(fèi)者交了定金后等了2個(gè)多月，還是被告知要繼續(xù)等。胃火投訴車投訴表。隨著2019年比亞迪青海新電池工廠量產(chǎn)，電池產(chǎn)能問題有望得到緩解；能源領(lǐng)導(dǎo)者的地位，尤其是在技術(shù)尚未完全成熟的新能源領(lǐng)域。我身邊就有一兩個(gè)因?yàn)檐囕v問題導(dǎo)致汽車報(bào)廢的案例。 “欲戴王冠，必負(fù)其重?！睉{借新能源汽車的輝煌戰(zhàn)績，比亞迪連續(xù)四年享有全球新能源汽車企業(yè)冠軍的殊榮，也不得不承受消費(fèi)者對其不足的指責(zé)和抱怨。