預(yù)鎖很重要。和出轉(zhuǎn)速差再鎖（壓緊）有本質(zhì)的區(qū)別，或者說H9那根本不叫鎖。H9白給我，我真不要。不信你給我一輛試試

你就是有那么多米，給我我也不要?？梢苑制诎。愀也桓以囋?！夠快也不行。從反應(yīng)過來到鎖死，爬坡就溜下去很遠(yuǎn)了。跑沙，轉(zhuǎn)速差出來以前得刨多少沙出來？一個輪陷下去形成阻力，第二個繼續(xù)刨。直接倆都進(jìn)去了。要預(yù)鎖，就倆同時刨，脫困要容易的多。手動鎖不住擋和這個后鎖，暴露了H9的行走設(shè)計師大腦含水量很高。。。

80開著比想象的要好，舒適度與操控應(yīng)該比撼路者差些，空間尤其是頭部空間占優(yōu)。懸掛比牧馬人軟比霸道硬點(diǎn)兒，我還挺喜歡。油耗更高，低速還好，在13左右，高速100以上肯定超15。家用絕對撼路者更實(shí)用，80成熟度比撼路者還有較明顯差距，我當(dāng)初也是為家人的偏好和點(diǎn)點(diǎn)小時候?qū)娷嚨那閼衙傲它c(diǎn)兒險試試國產(chǎn)車。目前還好，沒碰到大問題。主要是2500公里長途后abs/esp報警換過一個輪速傳感器，胎壓監(jiān)測天熱了誤報警幾次，還好都沒影響使用。一萬多公里還沒經(jīng)歷大考驗，準(zhǔn)備暑期出行在牧馬人霸道和帕杰羅的保護(hù)下看看長穿能否比較穩(wěn)定?？傮w覺得80超出我對國產(chǎn)車的預(yù)期，但還有很多需完善的地方。我同學(xué)部隊配發(fā)的80要求一年要跑六萬公里，估計一年后改進(jìn)各種工況反饋回來的問題后能比較穩(wěn)定，現(xiàn)階段應(yīng)該謹(jǐn)慎選擇。

現(xiàn)在發(fā)動機(jī)很簡單，缸體凸輪軸活塞曲軸進(jìn)排氣這些自己造。進(jìn)氣、噴油系統(tǒng)和ecu匹配這一套外包給德爾福，博世之類的就成了自己研發(fā)的，其實(shí)就是配合人家實(shí)驗。核心技術(shù)和數(shù)據(jù)還是在人家手里。尤其是2.0T這個排量，全球一體化。

你說的這個對，它的這個按鈕只是一個設(shè)定，后橋多片離合起作用的先決條件，真正發(fā)揮作用還是有輪速差時才能壓緊！

兩者都是博格華納的雙速制TOD系統(tǒng)，至于ESC限滑子集能力強(qiáng)弱、后橋限滑裝置配置和動力特性都不違背這個基礎(chǔ)。