謳歌RDX和寶馬X3哪個(gè)好開?我們?cè)撊绾芜x擇?只談好開，不談其它，那樣純粹點(diǎn)。好開講求的是駕控的體驗(yàn)，拋開什么舒適性的東西來談，那么好開是一種感受，但凡是感受這種東西，不同的人都是不一樣的，都無法用一個(gè)人的感受來代入另一個(gè)人的感受，就春改像穿鞋，舒不舒服只能是自己知道一樣。

所以，我談的也僅僅是我個(gè)人的感覺，沒有想著要得到誰的認(rèn)同。我認(rèn)為的好開，首先是像武俠小說里的劍道大師使劍，把劍練到像是自己手的延伸一樣，如臂使指般的靈活自然，這跟車的機(jī)械性能、匹配調(diào)教至關(guān)重要，那么分別談?wù)勎覍?duì)這兩車的駕駛感受。

先聊兩款車的產(chǎn)品力概括

RDX之于謳歌，那是肩負(fù)著謳歌在中國(guó)市場(chǎng)能否走下去的重任，原因是中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)SUV車型有著迷一般滾森哪的喜歡，所以我一直覺得RDX在這個(gè)本田急于市場(chǎng)布局的急躁時(shí)代由于被重視，所以是更能代表本田大法的稱號(hào)的，眾多本田的最新最好的東西都放在了RDX身上。在產(chǎn)品力上，定位中型SUV的RDX車身長(zhǎng)4752寬1926高1668軸距2750mm，全系分兩驅(qū)和四驅(qū)車型，四驅(qū)又分普通版和20款推出的幾個(gè)A-Spec運(yùn)動(dòng)套裝版車型，售價(jià)從32.8-46萬，而無論從好開角度還是RDX的精髓部分都在四驅(qū)車型上，就拿頂配車型來談好了。身負(fù)重任的RDX在綜合表現(xiàn)上很不錯(cuò)，那么開起來對(duì)比X3怎么樣呢。

對(duì)于寶馬，我個(gè)人一直是很認(rèn)同的，從對(duì)車有概念，到越來越了解汽車，始終對(duì)寶馬對(duì)于汽車的理解和大碼精研比較認(rèn)同。這源于寶馬對(duì)于機(jī)械性能、駕控感受的執(zhí)著和專注，哪怕上到行政豪華級(jí)別的7系，寶馬也沒有因?yàn)?系的舒適取向而放棄汽車最原始的駕控行駛本質(zhì)，而是利用一套自適應(yīng)空氣懸掛讓乘坐與駕控分離。X3也是如此，在同級(jí)紛紛加長(zhǎng)來迎合市場(chǎng)的時(shí)候，X3國(guó)產(chǎn)雖然對(duì)比之前的進(jìn)口版有所加長(zhǎng)，但長(zhǎng)4717寬1891高1689軸距2864mm的尺寸依然控制在可控的范圍內(nèi)，加上全系的xDrive四驅(qū)加持，駕控性能依然是保持了非常好的體驗(yàn)。全系有25i、28i和30i三套動(dòng)力系統(tǒng)共五款車型，售價(jià)38.98-47.98萬。同樣，拿頂配30i來聊。

RDX之于謳歌那可以說是集合了本田的眾多精髓于一身的車型，我覺得還行。而X3在寶馬對(duì)于機(jī)械的執(zhí)著，如果論機(jī)械素質(zhì)，也是同級(jí)的優(yōu)等生。

說好開這有點(diǎn)太廣義了，還是談駕控感受吧，駕控第一點(diǎn)是人車溝通感，要有了良好的人車溝通，駕駛者才能感知車輛的動(dòng)態(tài)和極限情況，才能做出正確的后繼動(dòng)作。

人車溝通有兩個(gè)途徑，一個(gè)是車身反饋，另一個(gè)是車輛信息的顯示。

RDX骨子里還是一個(gè)偏豪華舒適定位的車型，駕駛感沒什么特別之處，但A-Spec運(yùn)動(dòng)版車型加入了更多關(guān)于運(yùn)動(dòng)的元素，包括儀表盤的設(shè)計(jì)都有了更直觀的運(yùn)動(dòng)氣息，7000轉(zhuǎn)的紅線區(qū)顯得特別惹眼，本田高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力就在這紅線位了。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)+模式，儀表盤行車電腦會(huì)給顯示出增壓強(qiáng)度、加速G值方向指示、四驅(qū)動(dòng)力傳輸情況等信息。在信息顯示方面，日常和運(yùn)動(dòng)兩種模式，顯示也會(huì)有兩種模式。而另一個(gè)方面是車身的反饋，路感和車輛動(dòng)態(tài)通過方向盤傳遞到手去感知和底盤通過座椅身體去感受，RDX始終有在運(yùn)動(dòng)和舒適中做猶豫，在車身反饋方向，始終會(huì)被模糊了一點(diǎn)，舒適需求的就是用線性感去模糊顛簸帶來沖擊，模糊了顛簸的同時(shí)也會(huì)模糊了路感和車感，整體上清晰感是有所欠缺的。

而寶馬一直精于駕控的品牌，幾乎是全方位的為駕駛者提供便利，向駕駛員側(cè)傾的中控，而iDrve人機(jī)交互界面邏輯也是行業(yè)里公認(rèn)的專注于車輛信息化的智能車機(jī)系統(tǒng)，除了豐富性和智能之外，重要的是能顯示非常詳細(xì)的車輛信息，讓駕駛者能更精準(zhǔn)地獲取車輛的狀態(tài)。反饋方面，方向盤的調(diào)教緊致細(xì)膩，路感哪怕已經(jīng)過濾一部分，但不會(huì)給人模糊的感覺，而是很柔和地傳遞到手上，X3的座椅應(yīng)該是很多人吐槽過的，什么像個(gè)小板凳都來了，原因就是偏運(yùn)動(dòng)的座椅只負(fù)責(zé)承托和包裹，但不負(fù)責(zé)軟糯，體感對(duì)于獲知車輛動(dòng)態(tài)反饋同樣重要，對(duì)，這就是寶馬的純粹。

RDX的A-Spec車型在運(yùn)動(dòng)取向這塊，對(duì)比很多同級(jí)別車型已經(jīng)設(shè)計(jì)和調(diào)教得很不錯(cuò)了，可以讓人有運(yùn)動(dòng)的激情和欲望。只是寶馬多年下來的精于此道，那么對(duì)于這款定位為運(yùn)動(dòng)SUV的X3身上，可以變得更純粹一下。這么一來一回之間，X3的人車溝通感那就會(huì)更有全方位一點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)了。

動(dòng)力系統(tǒng)方面的調(diào)教，雖是異曲，但還算同功吧，但關(guān)于駕控，重要的還是響應(yīng)

謳歌給RDX全系搭載的都是和冠道同源的2.0T橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，本田發(fā)動(dòng)機(jī)的習(xí)性會(huì)是想突顯高轉(zhuǎn)區(qū)的聲浪和動(dòng)力相結(jié)合的那種澎湃感，所以有了那兀突感十足的模擬聲浪。初段來得比較平緩，3000轉(zhuǎn)開始才達(dá)到峰值扭矩380牛米，6500轉(zhuǎn)進(jìn)入最大馬力265匹，匹配本田10at，百公里加速7.5秒。但明顯對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)不知道是舒適平順取向還是多檔位的匹配有所欠缺，動(dòng)力的響應(yīng)并不算很出色，哪怕是動(dòng)輒三四個(gè)檔位的降檔，但遲滯感還是會(huì)有，檔位太多了，換檔的猶豫感就強(qiáng)了點(diǎn)，夠積極不夠干脆的那種感覺，哪怕是運(yùn)動(dòng)+也不見得有多出色。

X3三套動(dòng)力系統(tǒng)是2.0T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，分低標(biāo)高去表達(dá)吧，但在調(diào)教上會(huì)比較激進(jìn)，重于頭段的動(dòng)力爆發(fā)，匹配采埃孚縱置8at。25i低功最大馬力184匹，峰值扭矩290牛米，百公里加速8.9秒。28i標(biāo)功最大馬力224匹，峰值扭矩310牛米，百公里加速7.6秒。30i高功最大馬力252匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.8秒。無論動(dòng)力大小，談的是功力響應(yīng)這塊哈，主要是寶馬對(duì)于采埃孚這臺(tái)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教匹配那是太有經(jīng)驗(yàn)了，而且也是精于此道的，變速箱的標(biāo)定邏輯非常聰明，能把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)換得非常完美，而且能根據(jù)油門踏板作出準(zhǔn)確的動(dòng)力響應(yīng)，這無可否認(rèn)，寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)教也是同級(jí)里的優(yōu)等生。

在動(dòng)力這塊，不能說有什么優(yōu)劣，取向不同，RDX乃至謳歌本來就算是北美那邊發(fā)的家，直線加速進(jìn)紅線區(qū)可以是常態(tài)，但我們的道路彎多，能進(jìn)紅線區(qū)的也許真沒多少，高轉(zhuǎn)爆發(fā)對(duì)于在中國(guó)道路上開優(yōu)勢(shì)不明顯。而在動(dòng)力響應(yīng)這塊，那就沒辦法了，寶馬那是行家。

底盤，算是好不好開的重中之重，取決于轉(zhuǎn)向、支撐、循跡和韌性的綜合表現(xiàn)

RDX的底盤還是比較有厚道柔韌感的，對(duì)比于我們認(rèn)知的本田那是完全不同的感覺，對(duì)于震動(dòng)處理比較好。先說轉(zhuǎn)向手感，那是比較線性的，哪怕是運(yùn)動(dòng)模式下，雖然變得沉穩(wěn)點(diǎn)，但還是能感受到一點(diǎn)虛位。高速行駛起來，貼地感不太好，應(yīng)該是前麥弗遜懸掛的問題，彈跳來得有點(diǎn)太好動(dòng)，所以路感會(huì)被模糊，給人感覺支撐也有點(diǎn)不踏實(shí)的感覺，無可否認(rèn)，對(duì)于乘坐是友好的，但對(duì)于駕控來說就顯得有點(diǎn)太多余了。循跡方面就可圈可點(diǎn)了，主要是得益于有公路性能比較出色的SH-AWD超級(jí)四驅(qū)的加持，無論怎么開，哪怕是彎中表現(xiàn)，始終有非常出色的循跡表現(xiàn)和車身姿態(tài)，這也是RDX在同級(jí)別里表現(xiàn)算優(yōu)的地方。

X3的底盤是寶馬的一貫風(fēng)格，緊致細(xì)膩扎實(shí)，轉(zhuǎn)向手感也是如此，精準(zhǔn)且隨速增憶和回正力矩恰到好處，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋后多連桿懸掛重于支撐和韌性調(diào)教，沒有太多的修飾，濾振一下就過，所以整體如果談舒適的話不是優(yōu)勢(shì)，但會(huì)有種始終死死把車釘在地上的感覺。在循跡方面，X3可控的車身尺寸，前后更協(xié)調(diào)的配重比，指向精準(zhǔn)，加上公路性能也非常出色的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)加持，優(yōu)于后驅(qū)的動(dòng)力配比，那基本是沒有什么可挑剔的。

綜上所述，其實(shí)在駕控層面上說，RDX四驅(qū)特別是A-Spec車型已經(jīng)是挺不錯(cuò)的了，要說也是前懸用得有點(diǎn)普通了有點(diǎn)拖后腿，而且是和有著最純粹駕控性能的X3對(duì)比之下被放大了而不占優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閄3那套從人車溝通到動(dòng)力響應(yīng)再到底盤支撐形成的人車合一駕控體現(xiàn)，在同價(jià)位同級(jí)別里也很難找到對(duì)手了，但這也僅僅是在我認(rèn)為的駕控體驗(yàn)，會(huì)來得比較細(xì)致苛刻一點(diǎn)。

而如果談到好開這種更廣義的概念，我就不敢說了，萬一說到自動(dòng)輔助駕駛才叫好開呢，那RDX可是全系標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航、車道保持與偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車這幾個(gè)可以在條件允許的情況下實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)輔助駕駛的配置，而X3就僅僅是頂配30i才標(biāo)配。又或許是認(rèn)為有舒適性才叫好開呢?那就自己喜歡了哈，可以在評(píng)論區(qū)談?wù)勀阕约旱目捶?。所以至于怎么選，那就去試駕試乘才能找到自己覺得對(duì)自己認(rèn)為是好開的車了。