當我們去二手車市場賣車時，時常會在二漏咐手車經銷商那里聽到這么一句話：一臺剛買來的新車，落地后肯定得虧個購置稅才能賣出去。

?

但近幾年，汽車這件大宗商品，在疫情以及芯片短缺等情況的影響下，出現(xiàn)了終端加價的普遍情況。而且，其深度和影響激蔽已經讓消費者見怪不怪了，有些車買回來開一年再賣，基本都不會虧錢，甚至還能賺上一筆，堪稱“理財神器”。

二手車比新車貴這件事，最大的因素是因為原本買車時的價格就已經大大超出了廠商指導價，導致最終賣車時的價格超出了新車指導價。

?

豐田埃爾法的加價情況想必大家都有所耳聞，這款豐田高端MPV算是瘋狂加價的典型代表。從2010年埃爾法進入中國內地市場的第一天起，就至少加價10萬元才能提車。而2018款、2019款更是變本加厲，在終端市場，低配版加20萬元很正常，高配版加40萬元也不足為奇，而且還不一定能提到現(xiàn)車。

雖然豐田埃爾法的官方指導價為81.90萬-87.00萬元，但加上終端的加價后，落地接近120萬元。以上海為例，在二手車之家上，一臺2020款的豐田埃爾法，在行駛了近5萬公里后，依舊能輕松賣到100萬元以上。

問題不在于埃爾法能賣80萬元，而在于埃爾法只賣80萬元，只加價40萬元。如果可以的話，一樣會有人花200萬元甚至500萬元去買一輛MPV，因為他們手上可能有1000萬元，甚至更多的預算。

?

同樣的情況，還有雷克薩斯LX570、明搜州雷克薩斯LM、奔馳G級等這些傳統(tǒng)加價車型。這種情況大多是消費者主動愿意加價購車，而這個圈子實際上是受奢侈品消費文化影響，越是價格高昂的車型，這個圈子也就越穩(wěn)固