為什么會出現(xiàn)"很遺憾領頭列車的質(zhì)量很差”形勢？我們對采取主動的人進行了調(diào)查，并編寫了一份關(guān)于該主動的利弊的報告?？偟膩碚f，領袖是一個各方面都比較均衡的車型，挑不出什么硬傷。在內(nèi)飾的設計和空的應用上，領動并不是同級最強的。動力方面，領騎完全可以玩一個稱職的家用車。雖然沒有強勁的動力和犀利的操控，但輕松易開的性格也是我對它留下好印象的原因之一。

開1.6L油門的腳感挺輕的，反應也很靈敏。開始就夠了"精神”。輕踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)升得很快了，不算太強的低扭矩不會給你帶來太大麻煩。這樣的調(diào)整足以滿足家用需求。動力不算強，但開起來很舒服。

6速自動變速箱的乘坐舒適性沒什么可說的。對于它的家用定位來說，舒適性做得很好。通常升檔不會太主動，但換擋動作足夠整齊平緩，頓挫控制得很好。加速時變速箱還是愿意降檔的，需要超車時總能帶來快速的動力響應。

但是飛行員1.4T的風格就大不一樣了。先導油門調(diào)節(jié)和變速箱響應速度非常靈敏。起步時只要踩油門，汽車就會以熱切的態(tài)度回應你。即使在經(jīng)濟模式下，運動模式也是一種蓄勢待發(fā)的感覺，這種姿態(tài)十足的設定可以取悅年輕的駕駛者。

與1.4t匹配的是7速雙離合變速箱，在中高速路面行駛時主動上下移動，把握駕駛者意圖。而且換擋平順，在這樣的路況下有著相當令人滿意的表現(xiàn)。但回到市中心擁堵路段時，從動雙離合變速箱在處理走走停停的路況上似乎有些糟糕。在10km/h附近低速行駛?cè)缓蟛扔烷T正常加速時，變速箱會有些吃不消。

數(shù)據(jù)顯示，參與調(diào)查的105輛車中，有55輛出現(xiàn)過非人為因素故障或質(zhì)量問題，其中首次故障發(fā)生在行駛里程500km以下的車輛，占比27.27%；500-1000km和1000-3000km車型占比也是27.27%；然而，18.18%的車輛在行駛超過5000公里后首次出現(xiàn)故障。但參與調(diào)查的車主對北京現(xiàn)代領動的整體質(zhì)量和可靠性還是比較滿意的，超過50%的車主認為"很滿意”還有"滿意”。

在對車主的進一步調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)"最容易出現(xiàn)故障或質(zhì)量問題的零件”這個問題，輪胎問題最多，占50%以上。在收到的關(guān)于飛行員的投訴中，輪胎鼓包的投訴量一直高居榜首，另外還有輪胎開裂的問題。

此外，車身外部問題占比很大，達到36.36%。結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)漆面起泡開裂、車身不平整、色差等問題也頻頻發(fā)生。而在"這輛車最嚴重的質(zhì)量問題或缺陷”在這個調(diào)查選項中，異響問題比較突出。結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)關(guān)于轉(zhuǎn)向的投訴數(shù)據(jù)，車身和中控臺異響投訴較多。

最后一套7DCT干式雙離合變速箱是通病。從第三方投訴平臺收集的反饋來看，容易出現(xiàn)變速箱低速/急加速的頓挫。看來新鉛變速箱的問題還沒有完全解決。難怪 現(xiàn)代 品牌的形象越來越卑微，銷量總是疲軟。網(wǎng)友再次表示:對動車質(zhì)量差感到遺憾。

@2019