最近，在微博上公開了新一代寶馬M4的實車照片?？吹侥莻€象征性的超大型腎臟“大口”的時候，內(nèi)心有點抵觸。我不知道設(shè)計如此激進的寶馬設(shè)計師是怎么想的，他是否決定新一代奔馳C63的造型也一定同樣“不走尋常路”呢？反正人家不買我的車也不買你的車？我還是覺得M4本來就是小型車。我不打算用這個取錢。只是，用這個設(shè)計試試水，看看大家的接受能力，市場反應(yīng)不好的時候再中期換錢回去也沒什么損失。在動力方面，據(jù)說這一代G機箱的M4在動力上維持與X3/4M一致的水平。3.0T直列6缸雙渦輪增壓、頂置水冷、最大馬力將達到473匹，后期推出的Competition雷霆版將超過500馬力，與現(xiàn)金S55相比增加約70匹。從E92的V8到F82的L6，寶馬使用S55證明了即使是直列6缸也能給粉絲帶來無限的樂趣。只是，雖然少的是V8的感情，但是在感情以外的各個方面，S55都足以吊起S65B40。如果是開E92的人就知道，那個微弱的低扭矩現(xiàn)在被一線小鋼炮甩了，連尾燈都看不見。大排量帶來的優(yōu)勢可能是德國此次S58帶來了什么樣的新變革呢？S58全新封面采用3D打印技術(shù)。全鋁合金材料帶來了更好的輕量化效果。另外，缸壁上有特殊的涂層。所有這些都與現(xiàn)金的非性能模型寶馬區(qū)分開來。要知道寶馬M的發(fā)動機與普通車的零部件共用率也約為10%。因此，普通的3系和M3駕駛感覺完全不是一輛車。此次寶馬直接將空氣過濾器移動到發(fā)動機上方，以提高進氣效率。水冷安裝在側(cè)面。這樣，從空氣過濾器到水冷的距離變短，空氣輸送到發(fā)動機的路徑變短，發(fā)動機的進氣更順暢。另外，這次新的水冷尺寸正在變大，以滿足兩個渦輪增壓器的散熱需要。M4需要過激駕駛，但在按住油門全力進攻下一個轉(zhuǎn)彎時，即使有500馬力的供油不足，一切都是徒勞的。為了解決這個問題，S58搭載了博士新設(shè)計的新型供油系統(tǒng)。最高液壓可達350Bar，不僅汽油霧化效果好，排放上的數(shù)據(jù)也優(yōu)于S55。聽說新一代C63將與4缸機以48V輕輕混合，V8時代越來越遠，盡可能多的日子里感受到V8的全身動力。十年后，那個什么樣的新變革呢？