盡管都是3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)可能并不一樣，包括車輛本身各種配件也存在差異，同時(shí)ECU汽車電腦程序也不同，所以我們會(huì)看到3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)有272馬力和333馬力

比如說：活塞之類的這種關(guān)鍵部件的型號(hào)、重量、形狀都是不一樣的。

所以高功率和低功率兩個(gè)版本之間壓縮比都不一樣，一個(gè)是10:1，一個(gè)是11:1，甚至連整體重量都差了十幾公斤。

除了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)本身和配件不同之外，ECU也不同，很多朋友老是在說的，高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序不一樣的，刷一下ECU就行了，其實(shí)并不然。

ECU就像電腦的CPU，確實(shí)有差異，ECU就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，它主要負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)循環(huán)的噴油量。

現(xiàn)在技術(shù)先進(jìn)了，ECU還負(fù)責(zé)管發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間、氣門開啟時(shí)間、渦輪增壓器的壓力等等。就是差不多和電腦里的CPU差不多了，我們車子叫ECU。

ECU程序要與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)相匹配，車廠里面的標(biāo)定工程師，就是通過調(diào)整ECU程序，來校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量、點(diǎn)火時(shí)機(jī)這些參數(shù)的。

來讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的達(dá)到這個(gè)設(shè)計(jì)功率、扭矩和油耗性能，也就是說ECU程序怎么寫，是要和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)相匹配的。

盲目刷行車電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損會(huì)變大，高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)的零配件和配套系統(tǒng)，的確還是存在差別的，你要是盲目的，直接去刷行車電腦，把低功率給刷成了高功率。

不光說是發(fā)動(dòng)機(jī)本身磨損會(huì)變大，也有可能會(huì)出現(xiàn)冷卻跟不上，容易開鍋等等這種情況。

就算是國外的這種專業(yè)改裝廠，刷行車電腦的同時(shí)，為了保證一定的可靠性，一般也是會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣冷卻系統(tǒng)要升級(jí)一下。

擴(kuò)展資料

奧迪A6L是在奧迪A6基礎(chǔ)上開發(fā)的長軸距版車系，由一汽-大眾奧迪國產(chǎn)和銷售，其前身是1988年引入國內(nèi)的代號(hào)為C3的第三代奧迪100。

奧迪A6L在國內(nèi)共經(jīng)歷4代車型的進(jìn)化，全新奧迪A6L（C8）于2019年1月15日正式上市。

新車基于MLBEvo平臺(tái)開發(fā)，軸距加長至3024mm，采用徹底年輕化的設(shè)計(jì)語言，在動(dòng)力上還首次引入了48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)。