根據(jù)龜速船長（Captain Slow）——James May的理念，買一輛沃爾沃就像去看牙醫(yī)，這是人一輩子必須做的兩件事情，早晚都得辦，所以抓緊買一輛。

在過去，沃爾沃留給人們最深的印象便是它在主被動安全上的造詣。除此之外，在外觀造型以及操控性上向來不是瑞典人的強項。這也就不難解釋為什么沃爾沃在很長時間里，都很難進入年輕人的購車清單中。畢竟對于年輕人來說，除了囊中羞澀外，誰會愿意去買一輛與你地理老師同款的車去約會呢？

不久之后，關(guān)于沃爾沃的段子就發(fā)生了巨大的變化。同樣是這群固執(zhí)的瑞典人，竟然倒騰出了一輛古怪離奇的旅行車去參加當年競爭激烈的英國房車賽。雖然這樣的畫風在現(xiàn)在看來，仍能讓人感到一絲詭異，誰能想到有人會派一輛以滿足裝載一家人出行需求為目標的車來跑場地賽呢？

如果說沃爾沃850 T5-R的出現(xiàn)解開了沃爾沃在 汽車 運動上的封印的話，那么在現(xiàn)款的V60上，沃爾沃似乎突然之間擁有了在設計上的buff加成，雖然還是沒能逃過外觀內(nèi)飾家族化設計的套路。即便如此，現(xiàn)款的V60也足以在目前所有在售的沃爾沃車型之中成為顏值擔當。即便在現(xiàn)實生活中無法真正擁有，能夠和它一起徜徉在盛夏來臨之前的魔都街頭，也足以抹去一天的疲憊。

從整車的比例構(gòu)成上來看，新一代沃爾沃V60采用了曾經(jīng)很典型的北歐式旅行車設計方式，將車輛尾部的視覺中心效果明確出來。由此構(gòu)成一個接近于廂式車的后部空間。這樣一來，車輛的內(nèi)部空間實用性將會得到大幅度的提升，經(jīng)典的沃爾沃V70就是這一設計的代表。這樣的設計也同樣出現(xiàn)在沃爾沃的北歐老鄉(xiāng)身上，比如薩博9-5旅行版。

相比之下，西歐的旅行車設計方式則更加注重于整車平衡感的營造。一般來說D柱的傾斜度會明顯提升，由此來縮短車頂在視覺上的長度，以及車身線條的衍生感，家中最新入手的一臺斯柯達明銳旅行版便是最好的例子之一。

相較普通的三廂車而言，旅行車在整體形態(tài)的構(gòu)成方面由于增加了一個額外的行李廂空間，所以使得車頂?shù)木€條有了明顯的提升。而從視覺的角度而言，隨著車頂線條的提升，車輛的修長感和體量感是可以更好的。所以，在這樣的前提下，旅行車顯得更加的修長，整車線條也會比三廂車更加舒展。

觀察沃爾沃V60的設計，在加長了車頂線條之后，D柱依舊盡可能地保持豎直狀態(tài)，很好地將整車的視覺中心進行了后移，形成了一種略微向后坐的形象。而車頂?shù)木€條也盡可能多地朝著平直的方向在努力，這些都是打破眼下旅行車固有印象的細節(jié)。

除了通過車身頂部設計來延后視覺中心之外，在沃爾沃V60上還有個有意思的地方——其車頭的尺寸很大，擺出了一副后驅(qū)車的態(tài)勢。優(yōu)雅這兩個字，仿佛已經(jīng)寫在這臺車身上了。

打開車門之后，V60在內(nèi)飾上給人的驚喜就少了很多。在沿用了S90、XC60等新一代車型上的相同配方后，難免會讓人產(chǎn)生一種“云深不知處”的錯覺。好在，在車內(nèi)的細節(jié)上還是很好地體現(xiàn)了一個豪華品牌的優(yōu)秀做工：大面積的皮質(zhì)包裹，包括鋼琴烤漆、金屬拉絲等精湛工藝裝飾，鉆石切割的音響控制旋鈕等。

至于現(xiàn)款V60上的乘坐感受，相較于上一代車型軸距增加了近10厘米，后排空間的確有所改善。但相比同級別的B級轎車，特別是國內(nèi)那些加長軸距的車型而言，后排腿部空間只能說是……特別的“原汁原味”吧。這樣的設計比較符合歐洲人的用車習慣，畢竟對于他們來說，后排的使用率遠沒有中國來的那么大。

后排的乘坐感受也比之前試駕過的XC40要好上不少，雖然沒能達到XC60那樣寬厚柔軟的程度，但對于后排乘客長途乘坐來說，基本也不會產(chǎn)生多大的不適感。當然，由于國外有四驅(qū)版車型，因此后排中央的鼓包特別大，第二排坐三個人時會略顯尷尬。前排駕駛位的座椅據(jù)說由瑞典骨科醫(yī)生參與設計，舒適性和包裹性都屬上乘。

當然，旅行車不得不提空間，沃爾沃全新V60的長寬高分別為4761/1850/1432mm，軸距達到了2872mm。新車尺寸相比老款有了不小提升，不但給乘員帶來舒適的乘坐空間，也讓后備箱容積達到了529L，而放倒后排座椅后可以擴大至1441L。

輕擰一下精致的啟動按鈕后，便與V60一同開啟了一段初夏的下班旅程。雖身處鬧市，但依舊能感受到這份來自北歐的恬靜與舒適。在這臺V60 T5車型上，搭載了一臺2.0T發(fā)動機，其最大動力參數(shù)為254Ps與350N·m，在夕陽下的車流中足以穿梭自如。而這臺變速箱，便是來自于愛信的8AT變速箱，低速平穩(wěn)順滑，加速降擋迅捷，同時轉(zhuǎn)向手感也相當不錯，游弋在擁擠的城市道路中，也不會顯得過于突兀。

在行駛過程中，V60的底盤表現(xiàn)也值得稱贊。SPA平臺下的V60擁有前雙叉臂加后整體式多連桿的懸架配置。在上海并不算好的路面狀況下，V60能夠過濾掉大部分的震動和顛簸，采用了復合葉片彈簧的懸架壓縮回彈動作干凈利落，讓乘坐舒適性有了保障。而當駛上高架乃至高速的匝道時，V60的底盤又表現(xiàn)得足夠柔韌，來抑制車身的側(cè)傾，讓你在高速彎角中擁有信心。

此外，安全配置向來也是沃爾沃最為看重的。依靠這輛V60上搭載的領航輔助系統(tǒng)，在行駛時，車輛會跟隨前車起步，并保持一定的安全距離，而當前車減速或剎車時，車輛也會迅速做出判斷，并跟隨前車減速直至停止。同時，車道保持輔助功能反應也較為靈敏，當車輛發(fā)生偏移時，系統(tǒng)會自行修正。

伴隨著近年來直銷模式的跨越式增長，同時也能夠讓消費者更便捷地擁有一輛屬于自己的沃爾沃，沃爾沃 汽車 官方最近在自己的官方商城“沃世界”上線了V60作為首款直銷車型對外銷售。而得益于這種官方的直銷模式，消費者將享有完全透明的定價和購車方案，并且得到省心貼心的一對一專屬客戶服務，以及更為簡單便利的購車流程。

通過這樣的直銷模式，也足以讓沃爾沃更接近中國消費者的切身需求，可以更快速地接收到來自市場的反饋，并根據(jù)市場及消費者的需求不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務。

對于沃爾沃的經(jīng)銷商來說，直銷模式同樣也省去了他們在面對消費者層出不窮的問題時的擔憂，從而將更多的注意力放在提升服務質(zhì)量的努力上。在為消費者提供統(tǒng)一優(yōu)質(zhì)的售前體驗及高效可靠的售后服務的同時，經(jīng)銷商的庫存及財務成本也得以降低。

寫在最后

可惜的是，即便優(yōu)雅如沃爾沃V60，國內(nèi)消費者對于旅行車的熱情卻依舊不高。不過，或許在這次試水線上直銷模式之后，沃爾沃會更直接地看到國內(nèi)消費者對于V60，乃至整個沃爾沃 汽車 在中國面對的不同需求，以此來對產(chǎn)品和市場進行調(diào)整改善?；蛟S在未來的某一天，我們會看到更多的V60行駛在街頭。