你這例子舉的。。。。。。318i的機(jī)頭是PSA同源的那款2.0，典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，不踩高轉(zhuǎn)不出力的。君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車本來(lái)就重，而且高速上后段看的是排量，渦輪的作用沒(méi)初段那么明顯了，再加上318的車重優(yōu)勢(shì)，后面比君越快也可以接受啊。但這種中古時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)就別拿出來(lái)說(shuō)事了，現(xiàn)在除了PSA，已經(jīng)沒(méi)幾家還在用高轉(zhuǎn)機(jī)頭了.

不一定，我自己寶馬3系，12年買的原廠德國(guó)318i，0-100加速10.8秒(官方數(shù)據(jù))，同年我朋友也買了一輛2.0T的君越，2T君越0-100加速7.9秒，但是在高速上時(shí)速過(guò)了100KM再加速超車，他的君越就沒(méi)我的寶馬好。

都什么年代了，還在吹噓高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。你怎么不說(shuō)那些低速肉成狗，起步還得旁邊幫忙推一把的賽道機(jī)頭。318i我是沒(méi)開過(guò)，但325iL6運(yùn)動(dòng)版開過(guò)一長(zhǎng)段時(shí)間，這貨除了平順和后段還算有力之外，別的都不如現(xiàn)在的主流2。0機(jī)頭。如果這種高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)真那么好，那為什么現(xiàn)在車企一窩蜂的平衡低扭，去搞增壓機(jī)？而且你說(shuō)的這款318i機(jī)頭現(xiàn)在一樣有賣啊，PSA的508C5上就是這臺(tái)，這種低扭弱油耗大古代發(fā)動(dòng)機(jī)也就法國(guó)人還會(huì)用。至于通用的3。0自吸機(jī)頭，不了解，不評(píng)論?，F(xiàn)在全世界的車企都在加強(qiáng)低扭，你還拿高轉(zhuǎn)說(shuō)事，呵呵。真要論高轉(zhuǎn)，318i那臺(tái)算個(gè)毛線，本田鈴木才是玩這個(gè)的大師。

高速看的是排量，日系中大排量自吸車不少，高速中后段妥妥的。就拿銳志來(lái)說(shuō)，高速絕對(duì)比長(zhǎng)城這款2。0T給力。

不知為什么總糾結(jié)0-100的加速，其實(shí)這個(gè)是不實(shí)用的。當(dāng)然這個(gè)也可作為車輛動(dòng)力的一個(gè)參考，而也可在動(dòng)力調(diào)校中得到這效果。譬如開寶馬和開奔馳的感覺(jué)不同，奔馳一般調(diào)校起步都慢，講究平穩(wěn)舒服。開車重要的是動(dòng)力儲(chǔ)備，我不知你們開車是否有這經(jīng)歷，在中速或高速中超車，前面有臺(tái)車不快不慢憋到死，很想超，就是不敢，因?yàn)閯?dòng)力不夠，超的時(shí)間長(zhǎng)怕對(duì)面來(lái)車。還有一種情況保持120公里跑著很好，來(lái)點(diǎn)小斜坡，油門按的很深，檔位也降了檔，發(fā)動(dòng)機(jī)在吼，轉(zhuǎn)速瞬間上到4000，才勉強(qiáng)保持速度。這種就是動(dòng)力儲(chǔ)備不夠，漢蘭特2.7就是這樣，氣死人。一般去4S店很難真正試到車的動(dòng)力，主要是試的距離短，路況不順，根本沒(méi)機(jī)會(huì)提速，什么操控等都試不了。只能試試隔音，慢速的被震。不必太糾結(jié)0-100的時(shí)間，都留意一下中速動(dòng)力響應(yīng)才重要。

管道才1750千克，這么大的車和H6一樣重。VV7這次加速是車上3個(gè)成年人外加攝像儀器沒(méi)有彈射起步的情況下測(cè)試的。等真正上市了，即使wey比管道重230千克/460斤。

8秒的中后段不一定比10秒的強(qiáng)，這種情況一般出現(xiàn)在小排量渦輪雞血機(jī)頭和中大排量自吸機(jī)頭之間。相近排量同類型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，8秒的肯定比10秒的強(qiáng)，無(wú)論哪段。