你不能拿ZS的低配和艾5的運動版比啊，人家是1.5T的發(fā)動機，鑄鐵缸體，帶渦輪增壓的。而且還是液壓助力，要知道液壓助力比電動助力就要重幾十斤。后面你拿510對比重量不就差不多嗎？幾公斤的差別可以忽略不計。車重要相對地看，不能一味求重，車重肯定要穩(wěn)一些，但油耗也會增加，動力也會變差。在同等價位同類車型里處在一個大致范圍內就是正常的，而且要看配置上的差異。缸體材料、助力方式的不同就有七八十斤的差別。還有一些減重設計（在保證安全性的前提下），譬如一些金屬件沖孔，在保證強度的前提下就能減輕重量。像大眾、日韓系低端車簡配后防撞梁那就屬于不負責任了。

重量不代表質量，輕一點也不是說都好，像陽光，K2這種輕車安全性就不好。要在安全的前提下把車做輕，是需要下本錢和技術的。在同樣安全性的前提下輕量化材料比重的貴很多。飄不飄你應該關心底盤的技術有沒有緊湊感，會不會松垮，而不是重量。。。還有ZS的缸體材料是鐵還是鋁的我是不知道，但是艾瑞澤是鐵的，這個就比鋁發(fā)動機重，鐵散熱比鋁的慢

嫌輕就車里放塊鐵啊，鐵又不值錢的。在當今全球都在絞盡腦汁通過各種技術手段輕量化的同時，中國消費者還停留在農耕時期以重量來衡量品質的年代，怪不得那些私營車企能在中國創(chuàng)造那么多的驚人銷量，而且主力戰(zhàn)場都是在三四線城市和農村。

ZS超高強度熱成型鋼占比70%以上，上汽在這方面下的血本沒得說，現在的日系連60%都不到，這種鋼材第一，強度高，整車安全系數就提高一個檔次，第二，質量輕，無疑這可以更好的降低油耗，如此一看，在做工品質方面，誰更用心？

樓主可以對比一下高強度鋼啥的比例，一般來說，如果用高強度鋼，那么同樣的強度重量會降低的。偷工減料也沒有偷這么多的吧，另外，減重是會增加成本的，對降低油耗作用顯著，個人覺得是好事兒，車也不是越重越安全啊。

扯不上啥關系，現在不是要求車企降油耗么，車身重的話，很難降下來吧，現在的趨勢應該都是要降重的?？傊?，不用擔心。