發(fā)動機是用燃料，電動機是用電。發(fā)動機將化學能轉換成機械能電動機將電能轉換成機械能發(fā)動機和電動機最本質的區(qū)別 ：發(fā)動機----把其它能轉變?yōu)殡娔堋ｋ妱訖C----把電能轉化為其它能。

沒有人是完美的。N54深受寶馬車迷的喜愛，但由于推出能對抗VG和2GR發(fā)動機的機器的時間緊迫，N54也落下了不少病。1.高壓燃油泵故障的問題，承認寶馬確實存在。表現為發(fā)動機長時間啟動，車輛進入動力保護模式，動力減弱。2.渦輪故障渦輪增壓器用來控制旁通閥的金屬拉桿可能磨損并發(fā)出異響，旁通閥的開度控制不完全。ECU執(zhí)行閉環(huán)反饋控制，但在這種情況下，爆震會繼續(xù)。唯一的解決辦法就是更換渦輪！除了上面列舉的問題，還有很多困擾寶馬的問題。于是寶馬在N54的基礎上繼續(xù)改進，N54的繼任者N55于2009年誕生。N55B30發(fā)動機系列延續(xù)了寶馬經典的直6布局，輔以渦輪增壓和缸內直噴技術。不同的是，它采用了單渦輪雙渦輪增壓的設計，寶馬稱之為“雙驅渦輪”。雙渦有什么優(yōu)勢？簡而言之，雙渦流技術是指區(qū)分發(fā)動機各缸的排氣，使其互不干擾。N55的六缸點火順序是1-5-3-6-2-4，也就是123缸一組，456缸一組。這樣，每個氣缸的運行不會影響另一個氣缸的運行。N55發(fā)動機的最大功率為306馬力，驚人的扭矩在1200-5000轉之間可以達到400牛米的峰值。更大的535li也可以實現6.3秒的百公里加速。雙通道技術改善了渦輪干預的條件，并將渦輪滯后保持在最低水平。N55的直噴系統(tǒng)采用博世電磁噴油器。由于N54使用的壓力噴射器過于昂貴且容易發(fā)生故障，寶馬認為將其應用于對稀燃技術依賴較少的北美市場并不劃算。采用博世MEVD17.2發(fā)動機管理系統(tǒng)控制N55的運行，讓N55完全可以適應91-98RON燃油，對燃油沒有N54那么挑剔。與N54相比，N55系列發(fā)動機更注重民用，但像M2裝備的N55B30T0，噴油嘴、氣門升程控制系統(tǒng)、活塞、曲軸都是直接用寶馬m4s 55 b 30的部件制造，實現了發(fā)動機在滿負荷輸出時的耐久性和出廠時370馬力的保守輸出。即使重新配置ECU，多臺50hp發(fā)動機也很簡單，這也是M2不用B58的原因之一。工廠10.2的壓縮比，可以承受很高的增壓值，兼顧油耗，所以N55在改進這個設計的基礎上，是一個各方面都很優(yōu)秀的機器?？偟膩碚f，N55在性能上沒有N54那么激動人心。雖然重視百姓，但也帶來了不錯的可靠性和油耗。現在寶馬最新的B58直六發(fā)動機也在接受采訪。發(fā)生了哪些變化？有空再聊。