總體來看，續(xù)航比較實(shí)在，比傳說中的要可靠一些，強(qiáng)調(diào)：僅僅是一些，冬天還是不行。與虎哥的車況不一樣的原因：我分析，一是虎哥那輛應(yīng)該是2014或2015年量產(chǎn)的，我的是2015年底2016年初量產(chǎn)的第一批金色系，生產(chǎn)線有所調(diào)整，車型有小改變，特別是電池溫度保護(hù)做過優(yōu)化；二是單個(gè)產(chǎn)品存在差異，虎哥碰到了黑天鵝；三是我都用ABB電樁或交流充電，極少用市面的快充樁，貌似虎哥也一樣；四是相對(duì)而言，我的駕駛習(xí)慣比較柔和，或者說比較“面”一些。還有，續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的算法考慮了前一時(shí)段的電量消耗比，中控顯示的剩余里程僅能作為參考，不是根本依據(jù)。最主要的還是耗電量顯示。因此，根本的還是看電池能存儲(chǔ)的電量，虎哥的做法值得肯定。關(guān)鍵在于廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的態(tài)度，部分車輛存在問題的車主必須要得到重視！對(duì)于新能源車來說，出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是對(duì)這些問題背后的隱患熟視無睹，對(duì)于一個(gè)新品牌，不應(yīng)該這樣。另外，電池的衰減是非線性的，超過臨界點(diǎn)后衰減會(huì)加速，這個(gè)臨界點(diǎn)既有時(shí)間的因素，也有行駛里程的因素，現(xiàn)在的8年15萬公里，不知道依據(jù)是什么？如果僅僅是估值，所有的車主都會(huì)面臨這個(gè)問題。如果一開始就不重視，不將問題解決在萌芽狀態(tài)的話，等問題集中暴露時(shí)，恐怕廠商會(huì)非常被動(dòng)。希望我是杞人憂天。

另外還有一點(diǎn)實(shí)話實(shí)說才是你我的根本。我不懷疑你的續(xù)航能力300.也好。400也好。不曉得你能趕上江潮大哥？270的續(xù)航開到了481公里。很多人都在質(zhì)疑這個(gè)問題。我從來不質(zhì)疑。因?yàn)闉榱诵麄黩v勢(shì)品牌。大哥付出了很多。

,剛開始看的三元鋰的、店里說循環(huán)充電2000-2500次儲(chǔ)能為初始75%以上、在翻騰了采用某日系三元鋰的車子論壇幾天后發(fā)現(xiàn)很多車主換電芯了、國(guó)內(nèi)基本都用ATL電池、考慮不管蘋果還是別的手機(jī)沒有能用三年后電池滿電續(xù)航還能達(dá)到初始的65%以上的、轉(zhuǎn)戰(zhàn)騰勢(shì)店里說循環(huán)4000次可以保持初始75%以上、但是看了某媒體測(cè)試35000公里掉了10%的視頻和壇子里某些帖子、包括大家4W公里左右的情況、一周充2-3次、也就兩年多充電300次左右、這個(gè)實(shí)況不知道怎么計(jì)算和預(yù)估這個(gè)了、不知道具體的8年內(nèi)續(xù)航掉到國(guó)家說的80%的說法的換電芯政策.......不知道有人換過沒......

非故障的話，不會(huì)感覺到衰減的，4萬公里都不到200個(gè)循環(huán)實(shí)際上家用車要看時(shí)間，電池的靜置衰減會(huì)更多一些，電池即使放在不開也會(huì)有衰減我的唐1.3萬公里純電，一年半時(shí)間，現(xiàn)在就感覺不到衰減（提車時(shí)沒有進(jìn)行極限測(cè)試）騰勢(shì)電池多很多，電機(jī)小很多，肯定好多了

我的2015版豪華款，深圳。今年10月?lián)Q了電池，之前二個(gè)月快速衰減到只能跑180公里，73000公里。新動(dòng)力電池非常給力，基本是340的樣子，空調(diào)照開，一半高速。店里說新電池容量有增加，測(cè)了一下，估計(jì)在57KWH。電池終身保修，不人為損壞就行。點(diǎn)贊！

騰勢(shì)品牌我真心希望能一路下去。有坎坷。但是目標(biāo)方向準(zhǔn)確。好了說多了費(fèi)心不說了。我和廠家說400的時(shí)候，廠家都認(rèn)為我們的要求高了。所以，看吧騰勢(shì)一路走好。希望騰勢(shì)熱賣大賣。占領(lǐng)電動(dòng)車市場(chǎng)。

目前國(guó)內(nèi)的人不太關(guān)注這一點(diǎn)很多廠商企業(yè)包括權(quán)威部門吧。宣傳的都是衰減80算衰減。我們2016年和廠家面對(duì)面時(shí)。廠家的回復(fù)都沒有具體具體數(shù)值。我只想說你們有標(biāo)準(zhǔn)嗎！衰減也好電池不給力也好我們只是用戶。各方面都不爽。你說我呼說你好O！