國(guó)六A相當(dāng)于國(guó)五和國(guó)六的過渡階段，而國(guó)六B才是真正的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)六-A是國(guó)五和國(guó)六的過渡階段。對(duì)于輕型車的排放限值，國(guó)家分別制定了國(guó)六A和國(guó)六B的要求。同時(shí)，6號(hào)采用了燃料中性原則，即無論使用哪種燃料，排放限值都是一樣的。但是，在最初的國(guó)家五年計(jì)劃中，柴油機(jī)和汽油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)是不同的。 國(guó)六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五階段基本相同。國(guó)六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)五階段基本相同，只是取了國(guó)五階段最嚴(yán)格的值。比如國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)要求汽油車每公里一氧化碳排放量不超過1g，柴油車每公里不超過0.5g。而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)中，兩車的一氧化碳排放量都不得超過每公里0.5。 國(guó)六B才是真正的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。2023年1月1日，中國(guó)6 B排放標(biāo)準(zhǔn)將強(qiáng)制執(zhí)行。綜合來看，除了一氧化碳和顆粒物的量，國(guó)六的其他氣體排放標(biāo)準(zhǔn)幾乎比國(guó)六嚴(yán)格一倍，甚至比國(guó)六更不厚道。最明顯的就是柴油車NOx排放標(biāo)準(zhǔn)的變化：國(guó)五的標(biāo)準(zhǔn)是每公里180毫克，國(guó)六B的標(biāo)準(zhǔn)是每公里35毫克，甚至不到前者的20%。此外，第六個(gè)國(guó)家提高了N2O的排放限值。