當(dāng)你踩油門加速黑紅的時(shí)候，可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。這時(shí)候在發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)的共同作用下，車輛的加速是直接而迅速的，甚至可以說有點(diǎn)猛。 方向盤后面的撥片不是用來換擋的，而是用來調(diào)節(jié)檔位進(jìn)行動(dòng)能回收的。有六個(gè)檔位可供選擇。 CS75 PHEV底盤采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校非常舒適。實(shí)地測(cè)試的時(shí)候我們?cè)嚵?0km/h的減速帶，減震效果很好，后排也不會(huì)覺得很顛簸。底盤還是很舒服的。我們了解到底盤調(diào)整是美國(guó)團(tuán)隊(duì)做的。 長(zhǎng)安的懸浮調(diào)整無疑屬于自主品牌中的第一梯隊(duì)。整個(gè)試駕過程中，懸掛表現(xiàn)出很強(qiáng)的韌性，回彈速度也很快。整車的循跡性很好，完全感覺不到是兩噸重的車。