相信很多人都對邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）情有獨鐘，可是有的人預算又不是那么充足，只能購買1.4T車型，這時候就會猶豫不決，1.4T車型的動力只有150馬力，動力夠不夠用，到底能不能滿足日常出行的動力要求，會不會是小馬拉大車等等疑問。

這臺1.4TSI發(fā)動機1750轉到3500轉可以維持在220N.M的高扭平臺，比老1.8T的210N.M還要略高，以前老寶來、帕薩特、老A6大家對動力基本是認可的。不過話說回來，渦輪沒有介入前（看扭矩圖，結合自身感受，我認為在1400開始介入）確實動力有點弱。我認為不是很適合堵車的城里開，起步那一下確實比不上2.0的雅閣之類，走走停停會覺得有點闖，甚至會以為DSG的問題，其實是帶渦輪尤其是帶渦輪的小排量車通病，有個明顯的發(fā)力點，而且發(fā)力滯后。這點上銳志2.5V6確實比較線性，而且起步時可以充分感受到舉重若輕的暢快。就像那句諺語，硬幣都有兩面。你看美國人還是喜歡自然吸氣大排量，打技術牌得大眾在美國非常吃不開，到現(xiàn)在捷達、高爾夫、甲殼蟲這三款在美國銷量還過得去的車型用的都是2.5的五缸發(fā)動機，我了解過，毫無技術含量。

看路況，要是在北京市內，那種很擁堵的路上，邁騰1.4t可以說是最肉的車，而且沒有之一，根本起不來，要是路況較好，渦輪充分發(fā)揮作用了，還可以，至少在高速上跑不錯，不吃虧，最為主要的是現(xiàn)在都是為新邁騰讓路，顏色不是很全，或者是庫存車之類的了要是20萬左右，家用，雪鐵龍C5不錯，一般優(yōu)惠一萬到兩萬，還是很不錯的，缺點就是變速箱有點不給力，還有蒙迪歐制勝2.0T，19.99w那款，現(xiàn)在也有一定的優(yōu)惠，動力比1.4t強出兩條街要是不排斥日系車就選雅閣和天籟，現(xiàn)在天籟20w不到能買到領先版，2.5V6的發(fā)動機，安靜而且動力也不弱，主要是乘坐舒適，舒適性算是這個價位最舒服的車了，雅閣現(xiàn)在優(yōu)惠也有兩萬多。

1.4T的動力，家用是夠了，可能起步的時候會有點肉，速度起來了還是可以的，畢竟渦輪增加，轉速達到，渦輪介入，動力還是很足的，不用擔心動力不足的問題

開過2.0L的凱美瑞或者雅閣嗎？應該和他們動力差不多。

外觀穩(wěn)重大氣，不失時尚；內飾精致，布局合理，豐富的配置受到網友的好評；前排空間寬敞舒適，后排空間略顯緊湊；發(fā)動機采用渦輪增壓/缸內汽油直噴技術，動力表現(xiàn)充沛；操控感穩(wěn)，底盤扎實，乘坐舒適性強；安全性能高；但啃胎、燒機油等小毛病較多；燃油經濟性一般在8個油左右

自然是夠用的，缺點是起步很慢，相當于1.4的自然吸氣拉邁騰巨大的車身，還有就是極速不高，中段加速很優(yōu)秀，因為起步有點小馬拉大車，所以比一般車廢機油，起碼不會燒機油，城區(qū)跑的感覺不如速騰或者高6

邁騰1.4t采用的是EA111系列1.4TSI發(fā)動機，最大功率96kW（131馬力）/5000rpm，峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm，搭配7速干式雙離合變速箱。這款1.4TSI發(fā)動機日常駕駛雖然沒了什么激情，但也并沒有任何“肉”的感覺。除了起步時小排量的劣勢讓油門有點發(fā)沉以外，當渦輪啟動之后就動力輸出變得很流暢，當然跟過去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多，但是滿足日常需求已經足夠了。變速箱并沒有因為動力的減小而調校的更加積極，D擋下同樣是很早的就升到最高擋位，保證了低轉速行駛帶來的低能耗，不過畢竟排量有限，在高速階段發(fā)動機轉速依然會提升一些。