今年蟄伏已久的新能源造假事件曝光后，相關(guān)部門對(duì)這一事件的核查已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，最終結(jié)果有望在4月下旬公布。從披露的信息來(lái)看，新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整已經(jīng)進(jìn)入最后的沖刺階段。值得注意的是，此前被業(yè)內(nèi)認(rèn)為補(bǔ)貼力度較大的新能源客車補(bǔ)貼將大幅調(diào)整。據(jù)悉，6 ~ 8m純電動(dòng)客車銷量占去年純電動(dòng)客車總銷量的60%，成為重災(zāi)區(qū)。該聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際成本，汽車不是工具，而是作弊的工具。騙補(bǔ)的根源在于補(bǔ)貼超過(guò)了合理成本的臨界點(diǎn)。要減少補(bǔ)貼遏制騙補(bǔ)，回歸新能源汽車發(fā)展的正常軌道。降低新能源汽車補(bǔ)貼額度，會(huì)在一定程度上遏制新能源汽車作弊。有分析認(rèn)為，隨著新能源汽車補(bǔ)貼方案的逐步調(diào)整，以及2020年補(bǔ)貼的最終退出，如果企業(yè)找不到新的盈利點(diǎn)，其利潤(rùn)將受到一定程度的影響，尤其是對(duì)于嚴(yán)重依賴新能源業(yè)務(wù)的公交企業(yè)。