雖然純電動汽車的發(fā)展越來越活躍，但是如果問你“要不要買？”很難點頭。消費者猶豫買不買的主要原因應(yīng)該是單次充電續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）太短。如果不消除這些顧慮，電動車就很難普及。面對這個問題，一項技術(shù)被凸顯出來，那就是蓄熱技術(shù)。從19世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）下半葉發(fā)明汽車開始，到發(fā)動機的內(nèi)燃機制造燃料，燃燒獲得的能量轉(zhuǎn)化為動力驅(qū)動汽車，已經(jīng)有100多年了。為了防止發(fā)動機過熱，它會在被冷卻裝置冷卻的同時運轉(zhuǎn)，所以我們總是模糊地認為“熱”是一個障礙。但在電動車時代，“熱度”變得非常珍貴。技術(shù)目標1教導(dǎo)了作為驅(qū)動源的可充電電池也產(chǎn)生熱量，但是與發(fā)動機產(chǎn)生的熱量相比并不大。目前，用于汽車加熱的發(fā)動機余熱的損失意味著需要其他新的熱源來提高電動汽車在冬季的續(xù)航里程。冬天為了保持車內(nèi)一定的溫度，電動車的用電量很容易增加。因為外面的空氣和車內(nèi)的溫差可能比夏天大。例如，當(dāng)室外溫度低于零度時，