多連桿式懸架:多連桿式獨(dú)立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。它的連桿比普通懸架多。傳統(tǒng)上，具有四個(gè)或更多連桿的懸架被稱為多連桿懸架。目前常見的是四五個(gè)連桿連接。它的優(yōu)點(diǎn)是盡量減少車身傾斜，盡可能保持輪胎與地面的附著力，缺點(diǎn)是占用空間大空。扭力梁懸架:目前扭力梁的市場(chǎng)份額最廣。從日本本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到德國(guó)大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），從韓國(guó)現(xiàn)代Drive到美國(guó)別克英朗，基本都是熱銷車。這種懸架最大的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用體積小，有利于車輛后排空的擴(kuò)展，成本低，所以出現(xiàn)了大部分尺寸小，定位低的家用車。多連桿式懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本、制造成本遠(yuǎn)高于扭力梁。在穩(wěn)定性和耐久性方面，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟的扭力梁勝出是顯而易見的。但在安全性上，多聯(lián)明顯更勝一籌。但以上都是關(guān)于誰(shuí)更耐用，誰(shuí)更安全的片面說(shuō)法。在"調(diào)整”他們?cè)谖覀兠媲岸际瞧降鹊?。所謂"調(diào)整”即廠家根據(jù)反饋的數(shù)據(jù)，通過(guò)后期的一系列測(cè)試，不斷調(diào)整各種懸架參數(shù)，如彈簧剛度、阻尼、車輪定位等，從而找到最佳狀態(tài)。也就是說(shuō)，只要調(diào)節(jié)好，扭力梁可以克服舒適性差的缺點(diǎn)，多連桿的強(qiáng)度也可以增強(qiáng)。相關(guān)閱讀:多連桿式獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)，多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)圖(點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn))