第一步.汽車長期不清潔油路導(dǎo)致油路膠質(zhì)雜質(zhì)水分增加，燃燒不好積碳超標。 第二步.超標的積碳導(dǎo)致發(fā)動機工況明顯下降產(chǎn)生更大的積碳，最終活塞環(huán)卡滯和相關(guān)配件老化。 第三步.輕微燒機油現(xiàn)象開始出現(xiàn)。 第四步.因為燒機油產(chǎn)生更大的積碳。 第五步.燒機油現(xiàn)象因為積碳更多而燒的更嚴重。 第六步.后備箱從準備一升機油變成隨時準備兩升三升機油。 第七步.太貴，一直拖延，到最后，爆缸大修發(fā)動機。 ?燒機油的原因：長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長燒機油的危害：不斷的生成更大的積碳，嚴重會拉缸。。三元催化器在燃燒不好的尾氣中被徹底損壞，不斷的續(xù)命機油會最后造成發(fā)動機爆缸。? 使用P-N-F-原液類的燒機油修復(fù)劑清潔油路和缸內(nèi)，通過滲透到活塞環(huán)釋放活塞環(huán)卡滯的積碳油泥。對于大部分的活塞環(huán)沒有對口的車輛，出現(xiàn)卡滯只要這樣修復(fù)就可以完成釋放，恢復(fù)刮油功能，改善燒機油的現(xiàn)象

您看看是不是氣門油封老化導(dǎo)致?；蛘呤腔钊h(huán)出現(xiàn)了密封不良的現(xiàn)象。估計就是這兩種情況。建議您去4S店檢查一下。確保安全。

不是很厲害；燒機油是冒藍煙的；不管什么車，只要機油不抗磨，就一定會磨損，磨損了就會燒機油別再去信任那些所謂的師傅，拿刀宰人還差不多；很多高檔車都燒的；屬于機械裝配的問題，大修也沒用的。建議你去找超美共晶機油，可以治療燒機油的，不用花冤枉錢的；發(fā)動機機油不抗磨，就會燒機油，會磨損，噪音也大，動力不足。議你用超美共晶機油，1000公里燒1升都可以解決的。

奧迪，寶馬，奔馳這一類高檔車其實都有燒機油的情況，這是很多業(yè)內(nèi)人士都知道的，已經(jīng)見怪不怪了。我開的就是寶馬5系，也燒機油，不過不影響到使用的。電腦提醒機油不夠的時候，去修理廠加滿就好了，我的車3年了，發(fā)動機什么問題也沒有，樓主不需要多慮的。

告訴你個不幸的消息，奧迪大部分都有燒機油的情況。對于發(fā)動機是否燒機油的鑒定問題，目前在我國行業(yè)內(nèi)有一種約定俗成的衡量標準，即在行駛每5000公里的保養(yǎng)里程中，機油的損耗量以不低于機油標尺的下限為正常?；蛘呤瞧囋谀ズ掀谶^后，機油消耗量在0.2升/1000公里之內(nèi)為正常。專家分析國產(chǎn)奧迪發(fā)動機機油消耗大的問題，是在發(fā)動機設(shè)計上存在缺陷而造成的，國內(nèi)的廠商對加工和裝配等工藝要求都遠不如國外原廠的技術(shù)要求，這是導(dǎo)致國產(chǎn)化后奧迪燒機油的重要原因。新款奧迪除了引進了奧迪A6L 3.0TFSI發(fā)動機和外觀上的一些變動外，其他排量的發(fā)動機均與老款奧迪的發(fā)動機相同。新奧迪的發(fā)動機沒有任何變化。新奧迪繼續(xù)沿用了老款發(fā)動機，燒機油現(xiàn)象在新款奧迪車型上重現(xiàn)了。在一汽奧迪的使用說明書上注明，要求是每隔1000公里或者使用兩箱汽油后，都要檢查機油液面的高度，必要的情況下需要添加機油。而且一汽奧迪還設(shè)計了機油液面最低報警燈，也就是奧迪車上黃色的帶有英文MIN的報警燈。這恰恰反映出一汽大眾對國產(chǎn)奧迪燒機油現(xiàn)象的束手無策。專家認為像奧迪這種檔次的車輛，即使是一小部分車輛燒機油也是不正常的。如果奧迪“燒機油”現(xiàn)象是成批次的，主機廠應(yīng)考慮召回問題車輛。如果繼續(xù)這樣下去的話，再加上現(xiàn)車庫存較少的問題，不知普通用戶是否會改變原來的購車計劃。在此專家也為大家介紹幾點可以預(yù)防燒機油的注意事項：使用全合成機油，會比礦物油擁有更好的抗磨性和附著性，可以降低和緩解高速旋轉(zhuǎn)機件表面的磨損，從而降低燒機油的機率。同時適當(dāng)?shù)乜s短保養(yǎng)的間隔里程，可以避免機油在長時間使用后逐漸失效，從而導(dǎo)致發(fā)動機的異常磨損。再有就是盡量避免粗暴駕駛，導(dǎo)致發(fā)動機潤滑不良和旋轉(zhuǎn)部位干磨，保持經(jīng)濟時速駕駛也是緩解燒機油的一種好方法。

燒機油的問題雖然解決起來是很繁瑣的，但是前期是可以通過一定的措施進行預(yù)防的：1、使用高品質(zhì)機油：機油在長時間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導(dǎo)致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質(zhì)的機油可以大大延緩這一現(xiàn)象2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產(chǎn)生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關(guān)系，所以保持燃油油路的潔凈對于預(yù)防燒機油有著很大的幫助，當(dāng)然這個需要借助于高品質(zhì)的燃油添加劑了3、外力借助：上面已經(jīng)提到，燃油油路潔凈與機油的抗老化程度基本是決定了能否預(yù)防燒機油的關(guān)鍵所在了，那么考慮到目前國內(nèi)油品的關(guān)系，就需要借助高品質(zhì)的機油與燃油添加劑來實現(xiàn)了，這也是實現(xiàn)免拆修解決燒機油的關(guān)鍵所在。

其實所謂的燒機油不是說，把機油當(dāng)汽油來用，只是奧迪的發(fā)動機是蜂窩式的，所以機油會遺留在一個個蜂窩內(nèi)，然后隨著發(fā)動機的運作，會消耗掉。這個具體不怎么好說，2013款的奧迪車型普遍沒這個問題，但是有的車子奇葩也遇到會燒機油。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機油的問題。燒機油有以下因素導(dǎo)致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以上原因會加劇機油消耗導(dǎo)致燒機油，使得車輛出現(xiàn)：1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。出現(xiàn)燒機油問題以前只能是拆修解決，現(xiàn)在有了不拆修解決燒機油的方案。

這是奧迪的通病，如果嚴重的話你車在質(zhì)保期可以去店里更換發(fā)動機

說奧迪燒機油正?；蛘哒f其他品牌也有這個問題的人，有以下情況： 1，奧迪或者奧迪相關(guān)工作人員 2，人品好的奧迪用戶 3，被奧迪洗腦的奧迪用戶 4，沒有奧迪的人。

你好燒的厲害的話只能大修輕的話不要緊

這個好像沒的什么可以徹底的解決辦法，這個和汽車生產(chǎn)設(shè)計有關(guān)的像寶馬奧迪這些較高檔的汽車馬力較大的汽車.不管是不是新車都會出現(xiàn)少機油的現(xiàn)象的.平常的車的有都化油器的如果這類車出現(xiàn)少機油而其排煙管冒出來的是黑色的氣體的話都是在燒機油燒機油就意味著這車的化油器需要維修了。而這類較高檔的車的都是沒有化油器的所有這個奧迪車少機油時與這車本身設(shè)計有關(guān)系的.

理論上什么車都會燒機油，但有標準，超過標準就判斷為燒機油，行駛5000公里不燒超過1L機油就是標準；燒機油比較嚴重的車，排除了本身發(fā)動機生產(chǎn)工藝不足問題及長期工作磨損。

奧迪車燒機油的現(xiàn)象都非常嚴重

首先你得確定你的奧迪A6是燒機油！如何辨別:第一，涼車燒機油：每天早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當(dāng)天一般不會再有類似的情況發(fā)生。第二，加速時燒機油：在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當(dāng)駕駛員猛加油門后，駕駛員可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍色煙霧。第三，將有“燒機油”現(xiàn)象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里后到維修站對機油機濾進行稱重，然后加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反復(fù)3次，取得一個平均值，磨合期后機油的正常消耗一般可達到1000公里/1升，如果超標，就要對發(fā)動機進行維修。燒機油的原因是由于潤滑系統(tǒng)存在機油滲漏、汽缸壁和活塞環(huán)過度磨損和損壞、或氣門油封損壞或變硬老化三個原因造成的！

我的A6出廠后也是聽4兒子的意見用了奧迪原廠的機油，發(fā)現(xiàn)1000公里后機油就開始衰減了，有點跑不動了。真心佩服原廠機油有這么的渣。換了德國魔力紅的機油，感覺第一就是動力足了，第二就是靜音性非常的好，而且魔力紅都是8000公里才有衰減，我到10000公里換完全沒有問題

大眾集團所有的2.0升的發(fā)動機，無論是2.0自然吸氣，還是2.0渦輪增壓，無論是EA888，還是EA113，無論是大眾，還是奧迪，還是斯柯達，都存在著不同程度的“機油消耗量大”的問題，無一幸免。但是，“機油消耗量大”的問題也不是什么大不了的問題，只要經(jīng)?？纯礄C油量，少了就加一些，不會影響任何正常使用的，只是稍微麻煩一些。而且，機油消耗量也不會太大，只是比其他車正常消耗量略大一些。還有，選擇機油機油標號和級別高一些的機油，如SN級0W-40的機油，機油消耗量會相對少一些。另外，3.0T的發(fā)動機不燒機油。

只有TFSI就是2.0T和1.8T的車才燒機油，30FSI以上的，V6自然吸氣發(fā)動機一點機油都不燒。因為所有渦輪增壓的發(fā)動機都燒機油，搜一下就知道了，寶馬5系2.0T發(fā)動機的，燒機油更嚴重。

新款奧迪A6L 此前許多車主也向記者反映，奧迪方面對奧迪車“燒機油”問題的反應(yīng)很冷淡，認為奧迪車“燒機油”是在國家標準范圍內(nèi)。記者致電一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部，相關(guān)負責(zé)人表示，奧迪官方確實收到過奧迪車“燒機油”的反映，但僅屬于個案。該負責(zé)人表示，今年年底，奧迪車用戶的數(shù)量將達到60萬，一小部分車輛出現(xiàn)問題很正常。但相關(guān)專家表示，如果奧迪“燒機油”現(xiàn)象是成批次的，廠家應(yīng)考慮召回問題車。新車型沿用老款發(fā)動機去年9月24日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布新奧迪A6L正式在中國與全球同步上市。作為這一代產(chǎn)品生命周期中最重要的改款車型，新奧迪A6L進行了32項技術(shù)革新與改進，并同步引進3.0TFSI發(fā)動機。此次上市的新奧迪A6L共有4個不同排量發(fā)動機、10款車型，形成了一個空前完整、強大的高檔C級車陣容。但記者走訪北京奧迪4S店后了解到，新奧迪A6L除了引進了3.0TFSI發(fā)動機和外觀上的一些變動外，其他排量的發(fā)動機均與老款奧迪A6L相同。4S店的銷售人員告訴記者，新奧迪A6L的配置確實是增加了，但發(fā)動機沒有任何變化?！叭绻悻F(xiàn)在的座駕是老款奧迪A6L，那就沒有必要換新款奧迪A6L。“新奧迪A6L繼續(xù)沿用了老款發(fā)動機，那‘燒機油’現(xiàn)象會在新奧迪A6L車型上重演。一位維修專家說。機油消耗大是通病“奧迪車機油消耗量大，并不是個案，而是奧迪車的通病。一位汽車維修專家告訴記者，所謂的“燒機油”是指機油進入了發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發(fā)動機潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報廢。該維修專家表示，奧迪車機油消耗大應(yīng)該是在發(fā)動機設(shè)計上存在缺陷而造成的，根治的可能性不大。一位奧迪4S店的售后負責(zé)人告訴記者，針對機油消耗過大的情況，奧迪已經(jīng)出臺了相關(guān)的處理辦法。對提出“燒機油”現(xiàn)象的客戶，經(jīng)銷商會對該奧迪車型做一個機油損耗的測試。具體方法為：將有“燒機油”現(xiàn)象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里后到維修站對機油機濾進行稱重，然后加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反復(fù)3次，取得一個平均值，如果超標，就對發(fā)動機進行維修。“如果車輛機油消耗超標，我們會向奧迪公司寫報告，由奧迪公司來確定是換發(fā)動機還是對發(fā)動機進行維修。該售后負責(zé)人告訴記者，店里已經(jīng)接到過多起奧迪機油消耗量大的投訴，但就算機油消耗量超過了規(guī)定范圍，奧迪也只是對車的發(fā)動

告訴你個不幸的消息，奧迪大部分都有燒機油的情況。。新款奧迪除了引進了奧迪A6L 3.0TFSI發(fā)動機和外觀上的一些變動外，其他排量的發(fā)動機均與老款奧迪的發(fā)動機相同。。