博德的扭齒減震器挺好的，如下：1。扭齒減震器源于賽車技術(shù)，指的是可調(diào)節(jié)(彈簧)高度設(shè)計的減震器。汽車靜止時，車身四個角的離地間隙對該位置車輪的載荷影響很大：增加車身左后角的離地間隙，會增加左后輪及其對角輪(即右前輪)的載荷，而另外兩個對角輪(左前、右后輪)的載荷會減?。?.如果降低離地間隙，效果會相反。所以在一定程度上，可以利用可調(diào)高度減震器來調(diào)節(jié)包括駕駛員和油(汽油)量在內(nèi)的靜態(tài)重量分配。在賽道上，專業(yè)車隊會利用離地間隙和車輪載荷之間的關(guān)系來計算每個轉(zhuǎn)角車輪的載荷(即轉(zhuǎn)角配重)。調(diào)整過轉(zhuǎn)角重量的汽車在動態(tài)下會有更少的重量轉(zhuǎn)移和更好的車輛平衡，這有助于提高輪胎極限；3.在調(diào)整角度重量時，最理想的是車輛重量能夠均勻分布(或者為了達(dá)到特殊效果，可以故意增加或減少單個車輪的載荷)。但實際上，除了方程式賽車?yán)硐氲闹亓糠植?，包括GT賽車在內(nèi)的絕大多數(shù)賽車也做不到(FF房車是最差的，因為車手、發(fā)動機(jī)、變速箱的重量都集中在前部，存在嚴(yán)重的自然失衡)。