阿特金森循環(huán)其實就是讓做功行程大于壓縮行程，這樣發(fā)動機的膨脹比是大于壓縮比的。如果縮短發(fā)動機的壓縮行程，那就會降低壓縮行程消耗的動力。增大發(fā)動機的做功行程，就會讓發(fā)動機多輸出動力。所以，阿特金森循環(huán)發(fā)動機是比較省油的。但是，阿特金森循環(huán)發(fā)動機的缺點是在低轉(zhuǎn)速下扭矩比較小，效率也比較差。所以純汽油汽車

阿特金森循環(huán)阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)式發(fā)動機的工作中循環(huán)對比，其最大的優(yōu)點便是做功行程比壓縮行程長，也就是人們常說的擴張比超過壓縮比。更長的做功行程能夠 更合理地運用點燃后有機廢氣殘留的髙壓，因此 汽柴油高效率比傳統(tǒng)式發(fā)動機高些一些。只需懂了這一點，阿特金森循環(huán)就明白了七成。 1882年，James Atkinson創(chuàng)造發(fā)明了一款發(fā)動機，與當初的伯特循環(huán)發(fā)動機不一樣的是，這款發(fā)動機壓縮行程和做功行程時，活塞桿的偏移是不一樣的。大家都知道發(fā)動機的運行全過程分成進氣口、壓縮、做功、排氣管四個環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)式發(fā)動機四個環(huán)節(jié)活塞桿行程是同樣的，而阿特金森循環(huán)是怎么保證壓縮和做功環(huán)節(jié)行程不一樣的呢？ 阿特金森發(fā)動機應用了比較繁雜的曲軸做為驅(qū)動力從活塞桿到發(fā)動機曲軸的輸出，而活塞桿具體行程如下圖所顯示