如今馬路上60歲以后開車上路的人越來越多，關(guān)于老年人開車這件事，網(wǎng)路上一直有著比較大的爭議，有些人認(rèn)為老年人反應(yīng)能力下降，老年人開車會導(dǎo)致事故率增加。也有些人認(rèn)為，只要身體健康，老年人也有開車的權(quán)利?！袄纤緳C”數(shù)量快速增長根據(jù)公安部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年國內(nèi)汽車駕駛者的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了3.97億人，而再看駕駛者的年齡結(jié)構(gòu)，青壯年的司機依然占據(jù)了絕大多數(shù)，50歲以下的駕駛者大約占了85%，但是50歲以上和60歲以上的駕駛者的數(shù)量，正在逐年遞增，增速非常迅猛。2018年的時候，50歲以上的駕駛者占比14.1%，2019年上漲了1.2，占比超過了15%，而60歲以上的駕駛者達(dá)到了3%，也就是說，60歲以上的駕駛者已經(jīng)有1191萬人。而且隨著國內(nèi)老齡化的加劇，60歲以上的機動車駕駛者的占比將會繼續(xù)增加，早晚會達(dá)到數(shù)千萬。相對于年輕駕駛者，老年駕駛者的反應(yīng)速度、身體協(xié)調(diào)能力都會不可避免地出現(xiàn)下滑，因此，老年駕駛者上路確實是會帶來安全隱患。因此，很多駕駛者都表示，應(yīng)該限制老年駕駛者開車上路，但是設(shè)身處地思考一下，每個人都會老，如果當(dāng)某一天自己老了，身體還算健康，如果被直接禁止上路，剝奪了自己選擇出行方式的權(quán)利，自己又會怎么想呢？是否會覺得非常不公平呢？另外，如果禁止老年人開車上路，對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展來說，也是一個沉重的打擊。如何應(yīng)對駕駛員高齡化問題？目前在我國，剛剛放開了申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限，也就是說哪怕你年齡達(dá)到了70歲，只要能夠考到駕照，依然能夠開車上路。不過，對于70歲以上的駕駛者，需要每年提交一次體檢報告，如果出現(xiàn)影響駕駛的身體問題，不能繼續(xù)開車上路。對于老年駕駛者，各國也有不同的法規(guī)政策，老齡化問題更嚴(yán)重的日本有563萬名75歲以上的超高齡駕駛員，每年大約有15%致死的交通事故，是由高齡駕駛者造成的，對于老年駕駛者，日本要求對75歲以上進(jìn)行癡呆測試，通過后才可以繼續(xù)駕車。英國70歲以上的駕駛者需要每三年提交一次證明，證明自己身體健康。而美國1-2年需要老年駕駛者進(jìn)行一次能力測試，測試駕駛者的反應(yīng)能力、身體協(xié)調(diào)能力，如果測試不合格，駕照將會吊銷，相比而言，我國的法規(guī)應(yīng)該是最嚴(yán)格的。其實除了法規(guī)的完善以外，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也是解決駕駛者老齡化的一劑良藥，對于老年人反應(yīng)速度下降，主動剎車功能可以減少追尾事故發(fā)生的可能性，未來隨著L3級別甚至更高級別的自動駕駛技術(shù)的成熟，將有效降低交通事故率。