一直以來很多人都有這樣的觀點(diǎn):美國的卡車大都是長頭的,而我國的卡車卻大都是平頭的。其實(shí)你們不知道的是在幾十年前這一情況剛好是相反的。我們的卡車:從長頭發(fā)展到平頭新中國第一輛卡車就是長頭設(shè)計(jì),因?yàn)檫@輛車是在蘇聯(lián)援助下設(shè)計(jì)生產(chǎn)的,因此保留了蘇聯(lián)原型車的長頭設(shè)計(jì)。而且從此之后很長一段時(shí)間內(nèi)新設(shè)計(jì)的卡車都保留了長車頭的設(shè)計(jì)。印象中80-90年代路上跑得最多的就是長頭卡車。由于早些年我們國家經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá),所以當(dāng)時(shí)鼓勵(lì)生產(chǎn)、鼓勵(lì)發(fā)展,對(duì)運(yùn)輸業(yè)提出的口號(hào)就是“多拉快跑”,這樣才能加快建設(shè)的步伐。當(dāng)年對(duì)卡車的尺寸和載重量并沒有特別的約束,一切全按廠家設(shè)計(jì)來。后來到了1989年,隨著汽車保有量的提升和提高道路安全的緊迫性,國家對(duì)車輛的管理也變得更加精細(xì)和系統(tǒng)化,當(dāng)年出臺(tái)了國家標(biāo)準(zhǔn),對(duì)汽車的外廓界限進(jìn)行了明確要求,普通貨車總長度不能超過12米,而半掛車總長度不能超過16.5米。這樣車頭越長貨箱就越短,拉的貨就更少了。雖然新規(guī)定使得長頭貨車裝載量受到了影響,但好在當(dāng)年還可以超載,還可以掛全掛車以增加運(yùn)載能力,所以短期內(nèi)還沒有太大影響。但是廠家卻明白是時(shí)候進(jìn)行改變了。于是廠家開始學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)技術(shù),結(jié)合自己的技術(shù)積累,終于在90年代我們的平頭卡車問世了。這種車使用了新一代的駕駛艙,設(shè)計(jì)更加合理,外形更加美觀時(shí)尚,而且視線好,駕駛艙空間更加寬敞。關(guān)鍵是車頭縮短后增加了貨箱的長度,可以拉更多的貨。而且當(dāng)時(shí)又趕上大批的私人車主進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè),私人車主格外看重裝載量,于是從那時(shí)候起國內(nèi)的卡車逐漸流行起了平頭設(shè)計(jì),隨著老車的淘汰報(bào)廢,長頭卡車也逐漸消失在人們視野中了。美國的卡車:從平頭到長頭80后的朋友們應(yīng)該還記得小時(shí)候看過的變形金剛動(dòng)畫片吧,當(dāng)年的擎天柱長這個(gè)樣子,是一輛呆萌的平頭卡車。但是幾十年過去了,不知不覺中擎天柱已經(jīng)從呆萌的平頭卡車變成了長頭卡車,難道是習(xí)慣了說謊話導(dǎo)致鼻子變長了?其實(shí)這從側(cè)面反映了美國的卡車從以前的平頭車逐漸發(fā)展成為了長頭車。在1976年之前,美國貨車總長度被限制在65英尺以內(nèi),這就導(dǎo)致了長頭車貨箱長度被壓縮,因此當(dāng)時(shí)流行的就是平頭卡車。而且當(dāng)時(shí)很多卡車制造
商(
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優(yōu)惠政策)還以車輛總長度更短作為賣點(diǎn)。到了1976年,法律對(duì)貨車總長度的限制放寬了,由65英尺增加到75英尺,也就是3米的長度。到了1982年則直接放棄了限制整車長度,改為限制拖車長度,這樣就徹底解放了車頭的尺寸。由于長頭車發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛艙之前,所以噪音水平更低。而且軸距加長了,駕駛室在前后車軸中間,舒適度也更高。長頭車在發(fā)生碰撞時(shí)長車頭也有更好的緩沖效果。再加上美國大部分地區(qū)都是地廣人稀,長頭車視線差、不靈活的缺點(diǎn)并不明顯,因此長頭卡車開始發(fā)展壯大,直到今天美國幾乎看不到平頭卡車了。所以說我國長頭卡車少并不是我們生產(chǎn)不出來,而是順應(yīng)需求罷了。一方面是法規(guī)的要求,另一方面和現(xiàn)實(shí)環(huán)境也有關(guān)系,這恐怕只有了解卡車的人才能明白。比如有些廠區(qū)道路崎嶇,倉庫面積狹小,長頭車很難在里面施展開,而平頭車則可以用盡一切空間把車開進(jìn)去。而且我國卡車司機(jī)明顯更辛苦,裝卸貨容易被刁難,運(yùn)費(fèi)也是一壓再壓,掙得大都是辛苦錢,還要面對(duì)各種與運(yùn)輸無關(guān)的壓力,在這樣的條件下對(duì)司機(jī)來說能安心開車就已經(jīng)非常難得了,他們也不會(huì)奢望舒適度,安全也全憑自己小心。所以在整體運(yùn)輸環(huán)境沒有改變的情況下即使政策放開我認(rèn)為長頭卡車也不一定有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)把平頭卡車淘汰掉。
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