我再說一遍，如果加速而不是打滑一直后輪有輸出，為毛，為毛，為毛你在官網找不到資料？還有多片離合器長時間輸出到后輪會發(fā)熱，翰得是怎么解決的？

你就把豐田官網上的資料找出來，只要官網上說的只要加速而不是打滑后輪就有輸出就行了，我說了有五六遍了，你找出來了嗎？

傳說中的腦補解決萬物，SH-AWD壓根不存在過熱，行星齒輪組的時候就不存在過熱，現在更加不會過熱，能別不懂還強行裝么？

你的意思是說我發(fā)的圖片里的漢蘭達在速度75公里的時候打滑了？陷車了？才切換的四驅？？？這是車主在平順的馬路上直線加速時拍攝的照片，圖片有很多張，車速從40多開始直到車速80多，一直都有拍照，全程都是四驅狀態(tài)。你的意思就是車速從40到80的過程中，是前輪一直在打滑導致的四驅介入？？？你實在不相信的話，自己去4s店試駕下漢蘭達，試下加速，起步，轉彎，看看是不是有四驅介入。真相肯定水落石出啊

謳歌的shawd根本不存在過熱問題，2005款的rl就能在巡航時分配30%扭矩，現款mdx改成10%主要是為了省油！

你自己發(fā)的網址都跟你說的對不上。你發(fā)的網址里說的很清楚，早期的謳歌SH-AWD受限于材料技術水平，采用了多片離合器和行星齒輪組合的方式。但是新款的SH-AWD早就舍棄了這種方式，現在的SH-AWD都沒有行星齒輪組了，都是單純靠多片離合器來傳動動力。照抄下你發(fā)的網址里的一段話：“隨著材料技術的進步，研發(fā)抗磨損能力更強的離合器片也被提上了日程，在SH-AWD的升級版本中，本田對其進行了更加精簡的改良優(yōu)化。舍棄了藏在多片離合器內的行星齒輪組，并且增加電子液壓系統取代了原來的電磁控制，通過液壓油推動離合器片的結合或分離。升級后的SH-AWD扭矩分配單元結構變得更加簡單，體積銳減，此外重量由41.7kg降低至31.2kg。不得不感慨，科技進步正驅使著原本復雜的機械化變變得更加簡單，多片離合器復合行星齒輪組的設計最終還是走出了歷史舞臺。”

你去大漢論壇去看看，很多車主說那個四驅狀態(tài)是假的，所以我要你找出官方資料，你找到了嗎？恐怕根本就沒有吧！