底盤確實不再使用雙叉臂了，GS4GS7GS8都沒有使用，都用的是麥弗遜，但是全新GS5確實全新A平臺，相比GS4大量使用鋁合金軸節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)，液壓襯套，供應(yīng)商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也大幅升級，操穩(wěn)性更是完爆GS4GS8，百公里制動距離在35米以內(nèi)，只有開了你才明白。早年老GS5雖然用了好的懸掛結(jié)構(gòu)但由于水平不到家，并未發(fā)揮出雙叉臂的實力，現(xiàn)在雖然用的麥弗遜，但是設(shè)計和調(diào)教的好，反而操穩(wěn)更好。紙上談兵沒有意義，建議大家去實車感受。確實雙叉臂是情懷，但是全新GS5的操穩(wěn)性確實非常贊。也希望廣汽有朝一日用回雙叉臂更加強悍。至于這款車其他亮點，廣汽首款18CNCAP車型，全液晶儀表盤，非常簡潔科技內(nèi)飾，空間，座椅舒適性，配置都是現(xiàn)階段廣汽最好的，我只能說，新GS5真的很好。

真的是沒對比就沒有傷害第一次看到能把減配說的這么“科學(xué)”的，還在同級別車型比較少見？雙叉臂別說同級別，跨級別車型都罕見

即使實車感受也是意義不大。所謂試車這么短時間無法判斷好壞，只能作為初步感受。老車主當(dāng)初買車的時候誰都是試過車的，覺得完美。車買回來之后才發(fā)現(xiàn)問題多多。現(xiàn)階段先看專業(yè)人士的理性分析，再觀察小白鼠的表現(xiàn)，結(jié)合起來才會有一個比較準(zhǔn)確的判斷。