捷豹作為一個傳統(tǒng)的英國廠家，雖然命途多舛，但在堅持英倫風(fēng)，自我設(shè)計的路上卻毫不含糊，不僅僅是外觀內(nèi)飾設(shè)計擁有自身的元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）素以外，在駕駛上也保持了英國人對于運動的理解。日前，捷豹路虎向投資者透露了未來有關(guān)電氣化產(chǎn)品的計劃，繼捷豹I-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以后，捷豹會在明年再推出一款純電動轎車，并且該車型是捷豹XJ的替代車型。這將是I-PACE以后另一款純電動車型，不同于I-PACE，新車誕生于一個名為MLA的新平臺，在該平臺下，可以容納純電動車型、插電式混動車型以及輕混車型。此外，捷豹路虎希望通過共享MLA平臺，降低車輛的開發(fā)成本以及生產(chǎn)成本，據(jù)捷豹路虎產(chǎn)品開發(fā)主管Nick Rogers預(yù)計，捷豹路虎將在英格蘭的工廠生產(chǎn)以MLA平臺為基礎(chǔ)的車型，暫時該平臺下計劃生產(chǎn)一款純電動轎車和一款插電式混動SUV。據(jù)了解，新車（替代XJ）將搭載90.2kWh的電池組，續(xù)航里程約為470km，外觀以及內(nèi)飾設(shè)計等消息暫時沒有露出。捷豹XJ目前作為捷豹的旗艦車型，有消息稱XJ將會在今年停產(chǎn)，并且目前處于清貨狀態(tài)，所以車輛的價格目前優(yōu)惠幅度相當(dāng)大，入門車型指導(dǎo)價88.8萬，目前經(jīng)銷商參考價：59.5萬起。XJ是定位于大型車的一款車型，如果使用純電車型替代，必將是重要的一步，消費該級別的車型，大部分都是有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)并且年齡相對偏大，對于如此強勢布局電動化車型，到底是不是明智之舉？目前來看，該級別的車型都偏向于行政類型，該級別的車型除了乘坐的感受以外，更重要的是互相之間的談資，而電動化車型有足夠的噱頭，但是否能夠在眾多生意拍檔面前展現(xiàn)出自己前衛(wèi)的一面，暫時還不好說。但純電動化的好處在于能夠為該級別的消費者提供極致的靜音以及流暢的乘坐感受，由于電動車沒有發(fā)動機的聲音以及變速箱等動作，電池在車底使得車輛運動起來更加穩(wěn)定，所以在行駛質(zhì)感上會更加容易提升，同時靜謐性也更加優(yōu)秀。

關(guān)于各大品牌陸續(xù)“觸電”這件事，實際上也是行業(yè)發(fā)展的必然需求，甚至在未來，可能很多豪華跑車都要走上純電或者混動的局面了，畢竟排放的要求越來越嚴格。雖然我覺得豪華大型車還是應(yīng)該有所保留大排量車型，至少可以雙方面發(fā)展，燃油和純電兩不誤，但是對于捷豹XJ而言，和其他豪車似乎不同，走純電似乎是更好的方式了。首先大家要明白，大排量豪車終究銷量沒有那么高，而且基本上都是被奔馳、寶馬等一些品牌所霸占著主要市場地位，所以對于捷豹而言，即便是之前各種打折，依舊很難搶到大排量豪華大型車的市場，這個時候“觸電”也就不可避免了。其實捷豹估計也想留下大排量車型，可是賣不出去也就沒有必要了，如今有這個借口，正好直接轉(zhuǎn)型。其次如果我沒記錯的話，捷豹XJ最近的銷量好像過百都不容易，這個時候還有必要繼續(xù)投入研發(fā)嗎？所以干脆開始造純電動汽車就好了。尤其是目前純電豪華大型車的數(shù)量實際上并不多，捷豹XJ“觸電”沒準還真的能取得不錯的效果，甚至可能成為領(lǐng)頭羊，不過捷豹XJ也要面對特斯拉等強勁對手。但是總體來說，這么做還是有翻盤的機會。最后要說的還是關(guān)于前面說的豪華大型車是否應(yīng)該保留大排量。我個人覺得應(yīng)該保留，但是未來除了幾款暢銷車型可能會留有大排量豪華大型車之外，大多數(shù)車企應(yīng)該都會考慮采用小排量或者轉(zhuǎn)型了，畢竟買的人勢必會少了，買這種車的人大多數(shù)是為了情懷了。不過市場終究不會完全放棄大排量豪華大型車。

面對各行業(yè)對環(huán)境保護的呼吁，汽車領(lǐng)域也在逐漸加強對新能源技術(shù)的研發(fā)。一些豪華汽車品牌也開始推出純電動車型。比如說捷豹XJ將在2020年推出純電動車型就是例證，那么以大排量著稱的豪華大型車是否還有必要保留大排量車型呢？首先，對于豪華大型車的定義是什么呢？一般要滿足以下幾個條件：1.要有足夠的車身尺寸，軸距超過2.7米以上。2.要有足夠的發(fā)動機功率，比如3.0排量以上。3.要有高要求的安全配置和奢華的內(nèi)飾配置。豪華大型車更是一種身份的象征，體現(xiàn)車主的尊貴地位和與眾不同。其次，豪華大型車對乘坐的舒適性、駕駛感有著苛刻的要求。大排量發(fā)動機的使用，保證了動力充沛，并可以保持汽車的運行平穩(wěn)，提升了車輛的駕乘體驗，主要還是依賴大排量的發(fā)動機，但是豪華車的感受在現(xiàn)在的新能源汽車上都能得到體驗，甚至還能夠做到豪華大型車不具備的智能化。最后，對于節(jié)能環(huán)保的要求，大排量顯然已經(jīng)不能夠與時俱進了，而既能環(huán)保又能獲得大排量車型具備的感受才是最重要的，所以完全沒有必要為了獲得感受而去選擇保留豪華大型車的大排量。從以上觀點我們可以看出，既然捷豹XJ開始“觸電”，說明捷豹已經(jīng)開始發(fā)力新能源汽車，以后的主要精力還是應(yīng)該放在新能源汽車上，但是對于大排量車型也不應(yīng)該全部放棄，適當(dāng)?shù)谋Ａ粢彩强梢缘?，比如一些?jīng)典車型完全可以保留大排量，既能保留汽車品牌的文化，又能取得推廣品牌的作用。

豪華大型車是否應(yīng)該保留大排量這個看技術(shù)替代吧，隨著發(fā)動機技術(shù)的提高，我們能夠看到當(dāng)年的8杠、6缸機器越來越少了，因為現(xiàn)在3.0T的發(fā)動機四缸的，完全能達到過去大排量的8缸機器和6缸機器的功率，如果四缸機再次能夠在功率方面有所提高，我想大排量不是被人們淘汰的，是被技術(shù)淘汰的，現(xiàn)在基本.3。0的發(fā)動機都越來越少了，技術(shù)決定一切。