比亞迪唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DM是一款插電式混合動力汽車，同時擁有發(fā)動機和電動機兩套相互獨立又互為輔助的動力系統(tǒng)。它的電池容量和電機功率較大，能利用外接電源給動力電池充電，純電里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可達80-100公里。工程師設計插電式混合動力汽車的目的，就是引導消費者在短途或市區(qū)工況下用純電模式，在長途或高速工況下以混動模式行駛。因此，插電式混合動力汽車的電機不僅能獨立驅動車輛前進，在混動模式下，還能輸出輔助動力，與發(fā)動機一道參與做功，從而降低車輛的綜合油耗。鋰電池是非常害怕虧電的，如果電池處于虧電狀態(tài)，電池內部會出現(xiàn)不可逆的損傷，甚至引發(fā)燃燒事故。因而，為了保護電池，工程師預設了比亞迪唐DM的剩余電量（即SOC）低于15%時，發(fā)動機會自動啟動，接管車輛的驅動權?；靹幽Ｊ较拢姍C要輸出輔助動力，參與到車輛行駛的驅動中，就必須有電池電量的支持。因此，工程師把唐DM的SOC設置為在15%-70%之間隨時可調。也就是說，駕駛人在用車時，可以根據(jù)市區(qū)工況道路的里程，把電池剩余電量控制在15%-70%之間，盡可能把電留在發(fā)動機熱效率不高的市區(qū)工況使用，以降低油耗。SOC值，就是發(fā)動機啟動時的電池電量。如果電池剩余電量低于預設的SOC，行車電腦就會讓發(fā)動機加大輸出功率，帶動發(fā)電機為電池充電，直到電量抵達事先設置的SOC后，停止充電。由于唐DM的SOC只能在15%-70%之間進行設置，那么，如果電池電量低于70%，發(fā)電機在給電池充至70%電量后，就會自動停止充電。因此，在混動模式下，唐DM是無法利用發(fā)電機把電池電量給充滿的。不過，由于唐DM擁有制動能量回收系統(tǒng)，如果電池電量較高，而且一路長下坡，那么電池電量還是有可能到100%的，不過，這已不是發(fā)電機主動工作的功勞了，頂多算是額外“福利”。至于你的唐DM “用純電行駛到剩15%電量后，就會強制啟動發(fā)動機，開一段時間會把電量充到24%，就再也充不上”，應該是SOC被你設置到24%的，且之前車速低于40km/h，發(fā)電機在此時速下，哪怕到了設置好的SOC，也不會自行啟動。你可以到中控屏里查看下。另外，時刻讓電池保持較高的電量，才是插電式混合動力汽車正確的駕駛方式，而不是先把電池電量使用到15%，再以混動模式行駛。否則，發(fā)動機就經(jīng)常需要輸出一部分功率帶動發(fā)電機為電池充電，也會在市區(qū)工況由于電量不足而啟動發(fā)動機，從而增加油耗，節(jié)能減排的效果就大為降低了。

說到新能源車大家最關心的仍舊是兩個問題，一個是新能源混動車型的油耗問題，另一個就是新能源純電車型的續(xù)航里程問題，對于比亞迪唐插電混動車型來說，其HEV油電混動模式下為何不能將電池充滿電的問題我們簡單解讀并且介紹HEV模式與PHEV模式的主要差別在哪里。首先，對于車主來說為何當車輛純電模式行駛過程中電池電量在15%情況下，比亞迪唐自動切換到HEV模式，這是由于純電模式電池管理系統(tǒng)的臨界點是當電池電量低于15%，則自動切換，通過油電混動模式下車輛行駛與剎車過程中回收的動能來為車輛電池充電，充電量到24%不再充電是因為車輛行駛過程中汽車也一直在消耗電能，發(fā)電機一直在持續(xù)做工，因此充電效率較低。另外，比亞迪唐插電混動的PHEV模式與HEV最大的差別就在于是否用燃油驅動，如果僅從能耗方面比較,PHEV純電模式能耗更低，適合在市區(qū)短途出行代步使用該模式，并且插電混動車型的電池質量較小，充電時間也不會太多，在所接受的充電時間范圍內。而HEV模式則更適合中長途行駛，當車輛達到一定速度并保持長距離速度不變的情況下，其燃油性價比則是最高的，能耗遠遠低于同類車型的油耗。

隨著電動汽車的問世，越來越多的人選擇這種新能源車輛來駕駛，比亞迪也出了不少電動汽車，那么目前針對比亞迪唐HEV混動模式汽車，存在著一個問題，混動模式可以給車充滿電嗎？首先我們明確一下HEV混動模式是怎么充電的，這一款是用傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機和電動汽車的電機進行混合動力的，在行駛的過程中速度達到40碼以上，電動機就會開始進行工作了，這種模式下，可以提高燃油的經(jīng)濟性，電動機會不斷的轉化能量為電能，確保車子進行行駛，但是這種模式下，想要給車子充滿電是比較難的，因為混動下只有車子行駛的過程，才會開啟這個模式。其次比亞迪唐HEV混動模式下，發(fā)動機儲能的過程，是要將發(fā)電機使用的能量消耗掉，多余的作為電動機的電池儲能，在行駛的過程中是不斷的進行消耗的一個過程，只有當電動機消耗十分少，且持續(xù)長時間的消耗較少，電動機才可能是一個累積蓄電過程，這個時候可能電動機能夠保持電量較滿。最后根據(jù)大多數(shù)人的反應來說，混動模式下跑長途，大概電量可以維持在50%-70%也就是說，比亞迪唐HEV混動模式，確實可以用電動機儲能供能的方式，來為發(fā)電機源源不斷的供電，且消耗很少的油耗，解決大家的續(xù)航焦慮，但是在行駛的過程中，并不能給車子充滿電。綜上所述，比亞迪唐HEV混動模式能給車充滿電嗎？正常狀態(tài)下是不能的，但是車子的動力系統(tǒng)配合電力系統(tǒng)，是不用擔心車子可能出現(xiàn)斷電的情況的，而且長途狀態(tài)下也不用去找符合車子的充電樁了，相對來講還是十分方便的。

唐新能源用純電行駛到剩15%電量后，就會強制啟動發(fā)動機，開一段時間會把電量充到24%，就再也充不上。這個是正常的，沒有任何問題，其實國產(chǎn)車存在的通病，就是電池管理方面不夠精確，特斯拉為什么能夠在紫禁之巔傲視群雄，就是因為電池管理系統(tǒng)好，所以顯示精準，如果你還是有疑問，可以考慮在保養(yǎng)的時候和店里的售后維保人員咨詢一下這個問題。

比亞迪唐新能源在充電的時候可能是會出現(xiàn)充不滿的情況。這款非常不錯的，畢竟現(xiàn)在有比亞迪是國內電動車行業(yè)的領頭羊，而且插電混動車子也都是有自己的優(yōu)勢，自己的電池匹配，自己的汽車生產(chǎn)車間，總比其他品牌的車子需要另外單獨采購電池要好得多。現(xiàn)在的唐是第二代車型，不僅外觀非常好看，價格也還是可以接受的。比亞迪唐新能源的廠商指導價是23.99-35.99萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.64分位列榜首，其中外觀、內飾、動力等方面都是第一名，車長4870mm，軸距2820mm。以2018款DM2.0T全時四驅智聯(lián)創(chuàng)悅型7座為例，采用電動雙電機四驅6擋雙離合變速箱，搭載2.0升205馬力渦輪增壓發(fā)動機 前后雙交流永磁同步電機，綜合峰值扭矩950?！っ?，售價23.99萬元。