純電日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量，并沒(méi)有我們想象的那么好，或者至少和軒逸燃油版的地位比起來(lái)，還是要遜色很多的。自去年8月上市以來(lái)，累計(jì)銷量4354臺(tái)，其中私戶銷量只有941臺(tái)，即賣(mài)給終端消費(fèi)的量，每個(gè)月只有300臺(tái)左右。從銷量的角度來(lái)講，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的政策，即自行承擔(dān)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)軒逸·純電（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的補(bǔ)貼差額，提供的100%的原有補(bǔ)貼優(yōu)惠，對(duì)于在6月25日之前上牌的軒逸·純電價(jià)格不變，并且按照2018年補(bǔ)貼價(jià)。小編覺(jué)得，完全是可以理解的。下面，我們?cè)賮?lái)看看，2019年補(bǔ)貼新政對(duì)于軒逸純電這款車型來(lái)說(shuō)，到底有什么影響。暫且不看電池能量密度和百公里電耗，就單純看NEDC純電續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)純電軒逸只有338公里，按照2019年新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼政策可以看出，300-400公里續(xù)航里程區(qū)間，過(guò)渡期內(nèi)，如果滿足2019年的技術(shù)要求，軒逸可以拿到2.7萬(wàn)，相當(dāng)于退坡1.8萬(wàn)，過(guò)渡期之后，則只能拿到1.8萬(wàn)，再退坡9000元，同時(shí)過(guò)渡期之后，將無(wú)法享受地方補(bǔ)貼（造成的地方補(bǔ)貼損失在1.5萬(wàn)左右）。如果年底還不能上牌，現(xiàn)在這款純電軒逸，可能就拿不到任何補(bǔ)貼了。也就是說(shuō)，越往后上牌零售，對(duì)于現(xiàn)在這款純電軒逸來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼的損失只會(huì)越來(lái)越大，且338公里的續(xù)航里程水平，終端的競(jìng)爭(zhēng)力也只會(huì)越來(lái)越弱。 小結(jié)：從現(xiàn)有銷量來(lái)看，日產(chǎn)純電軒逸上市之后，銷量爬坡并不順利，且考慮到補(bǔ)貼的時(shí)間效應(yīng)，即越往后上牌零售，造成的損失也會(huì)越大，所以，此時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)推出“保價(jià)政策”，也算是一種營(yíng)銷手段吧。希望此外可以回答樓主問(wèn)題。

我倒是覺(jué)得廠家的這個(gè)做法倒是蠻好的，畢竟現(xiàn)在的新能源領(lǐng)域車企云集，尤其是日產(chǎn)作為合資品牌新出產(chǎn)的軒逸純電版本，在國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力爆發(fā)性增長(zhǎng)的情況下，如何搶占市場(chǎng)，把這塊大蛋糕切下來(lái)一塊，還是費(fèi)了心思的。畢竟自2017年以來(lái)，國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)大幅縮水，尤其是今年的補(bǔ)貼更是再次減半，廠家通過(guò)這種方式提高大家購(gòu)車的興趣還是值得稱贊的