汽車(chē)界的“外八”：車(chē)輪外傾角當(dāng)車(chē)輛行駛過(guò)程中，車(chē)輪無(wú)傾角，也沒(méi)有束角，是我們最理想的行駛狀態(tài)?？墒菍?shí)際情況并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，車(chē)子是用來(lái)載人拉貨的，特別是大貨車(chē)，空車(chē)和滿載的大貨車(chē)完全就是兩個(gè)狀態(tài)。所以為了給車(chē)輪懸架形變做出提前量，所以就有了外傾角。添加完負(fù)載之后，相當(dāng)于車(chē)輪上移，直銷(xiāo)位置也跟著上移，而車(chē)輪發(fā)生內(nèi)傾，抵消空載時(shí)外傾的提前量。對(duì)于外傾角的設(shè)定，家用車(chē)就比較微不足為了，空載滿載也就幾個(gè)人的體重，所以一般家用車(chē)也會(huì)設(shè)外傾角，但是幾乎看不出來(lái)。外傾角好處：平衡負(fù)載，做出提前量。外傾角壞處：以車(chē)輪外傾的狀態(tài)行駛，車(chē)輛易跑偏，輪胎易磨損，增加油耗?！巴獍恕闭日撸很?chē)輪前束角車(chē)輛不可能一直荷載，那就意味著輪胎容易磨損，增加油耗，甚至一直有跑偏的風(fēng)險(xiǎn)。那個(gè)時(shí)候外傾角可不是什么好東西咯。誰(shuí)來(lái)限制它，抵消車(chē)輪內(nèi)外傾的影響呢？這里我們就要說(shuō)第二個(gè)參數(shù)：車(chē)輪前束角。前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，我們來(lái)仔細(xì)觀察前懸架，我們以奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例，下后控制臂和轉(zhuǎn)向拉桿控制著車(chē)輪的束角。下后控制臂是可以隨動(dòng)的，而轉(zhuǎn)向拉桿在不轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)是，車(chē)輪前點(diǎn)和副車(chē)架是保持一定的距離的。轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向機(jī)之間靠螺紋連接，通過(guò)螺紋旋轉(zhuǎn)推進(jìn)，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向桿的整體長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)前束角.車(chē)輪外傾時(shí)為負(fù)載做提前量，增加車(chē)輪接觸面積。車(chē)輪前束為了抵消車(chē)輪傾角的影響。兩者是相輔相成了，在動(dòng)態(tài)中配合變化，為車(chē)輛前行保駕護(hù)航。另一方面，“外八”還是一種改裝的風(fēng)格，一種汽車(chē)文化。有很多喜歡改裝的車(chē)友們會(huì)把車(chē)輪胎改成“外八”，不僅回頭率杠杠的，過(guò)彎的時(shí)候還會(huì)增加輪胎與地面的抓地力，從而實(shí)現(xiàn)高速轉(zhuǎn)彎。但一般很少有改的特別夸張的，除非要參加什么賽事。