對于阿特茲來說,這個百分之90的原因是轉(zhuǎn)向機導(dǎo)致的,可以說是通病吧,你最起碼還開了這么久才交重,我一萬公里的時候就特別沉,新車的時候低速恨不得一只手指頭就轉(zhuǎn)了,到了一萬公里左右低速的時候巨沉?。?/div>
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快哥
2019-12-17 17:43:46
檢查下方向機,方向盤重一邊先查胎,沒問題就從助力查吧機械液壓助力系統(tǒng)發(fā)動機皮帶驅(qū)動,液壓助力,這種形式的助力會給人以清晰的路感反饋,有很強的回正力矩,低速打方向偏重,高速打方向很穩(wěn)。液壓式助力很早就已經(jīng)出現(xiàn)了,到現(xiàn)在各項技術(shù)已經(jīng)很成熟了。如果打方向明顯偏重,故障原因大概有:1、轉(zhuǎn)向助力油過臟。助力油是傳力介質(zhì),如果油液過臟,就會造成流通不暢,大方向吃力。比較嚴重的轉(zhuǎn)向助力泵還會“嗡嗡”作響。2、助力油缺少或漏油。助力油沒了,就相當于沒助力了,檢查相關(guān)系統(tǒng)有沒有漏油的痕跡。重點檢查轉(zhuǎn)向助力油壺、助力油管、方向機。3、發(fā)動機助力皮帶過松或過緊,又或者皮帶老化,松緊度是可以調(diào)的,皮帶老化只能更換。4、轉(zhuǎn)向各系統(tǒng)軸承配合過緊或者潤滑不良;轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭調(diào)的過緊或者缺油;轉(zhuǎn)向軸及套管彎曲造成卡滯等,這是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械類的故障。有的車可以調(diào)整配合間隙,但大部分是調(diào)整不了的;轉(zhuǎn)向拉桿球頭一般都建議更換;轉(zhuǎn)向軸及套管彎曲,除非有過大事故或者人為,不認很少可能損壞。5、前橋或車架彎曲變形,有的通過鈑金可以調(diào)整過來,大部分時候還是建議更換。6、前輪前束過緊,需要做四輪定位。7、輪胎氣壓不足,其實這個是應(yīng)該首要檢查的,也是最容易判斷的,不過需要借助氣壓表,這種變化不過不是很明顯借助肉眼是觀察不到的。電子液壓助力系統(tǒng)電子液壓助力不采用皮帶驅(qū)動,而是專門有一個電動助力泵。此種設(shè)置不會有清晰地路感反饋,顛簸路面也不影響駕駛感受,而且方向盤會隨著車速的上升變得很重,也是為了提高高速穩(wěn)定性。電子液壓助力方向盤過重,除了參照上述7點,也要注意電動助力泵有無故障。電子助力系統(tǒng)近幾年新興的助力系統(tǒng),省去了液壓系統(tǒng),直接電機驅(qū)動,路況干擾幾乎沒有,而且在低速的時候操作很輕,高速時方向變重,理論上在三種助力系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向?qū)儆谧钶p的,操作也最靈敏,但有時會因廠家的調(diào)節(jié)而有所不同。
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還你漂漂拳
2019-12-17 17:36:22
也許是四輪定位數(shù)據(jù)不合適了,做個四輪定位試試,車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便,并減少汽車在行駛中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損
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