主要是路途不能太短，行駛距離20KM之后就和夏天沒有太大區(qū)別了

不信你自己搜索論壇關(guān)于豐田混動(dòng)的電池能用多久，基本還是沒有定論普遍的說法是10年/20w公里內(nèi)，正常駕駛正常保養(yǎng)電池壞掉的幾率非常低。

混動(dòng)和純電，就可以單純的看作電池技術(shù)的試金石我在隔壁壇子下面這句話說過很多次：混動(dòng)是電池技術(shù)沒有突破之前的過度手段。哪一天電池技術(shù)突破了，明天混動(dòng)車就冰涼了——純電動(dòng)將幾乎打倒一切燒油的車子，包括混動(dòng)。也有可能電池技術(shù)永遠(yuǎn)不突破了，那混動(dòng)就天長(zhǎng)地久的過度下去……

電池壽命這種在這個(gè)論壇基本屬于玄學(xué)的東西暫時(shí)還是個(gè)傳說

tesla電池沒有保留那么多，出租車猛用超沖換兩次電池的報(bào)道你看了沒？s60實(shí)際是75的電池這是為了簡(jiǎn)化生產(chǎn)線，并且可以預(yù)計(jì)到這部分錢車主早晚也要出，就算一手車主不出，二手車主也要出。

這個(gè)事情我前面就提到了：明著封印容量的事情我們知道有，暗著封印的是不是、多少我們無從得知——但是我曾經(jīng)看過某篇拆解文說tesla的18650數(shù)量和電池容量對(duì)不上，多的數(shù)量你說是干啥的？

看來特斯拉的壽命儲(chǔ)備至少在80-60鋦鑾渲?，也就?-6.6倍于soc100時(shí)的壽命

舉的例子一點(diǎn)都不合適，一則s60早就停產(chǎn)了，二則s60為了零部件成本選擇和s75一樣的電池通過軟件鎖住部分容量，所以才有所謂的解鎖容量，反問一個(gè)最簡(jiǎn)單的問題，s75可以解鎖嗎？s100又如何？所以你基于s60用75千瓦時(shí)電池做的計(jì)算也沒有意義

P2有人換過，不過都是高公里數(shù)的，P3好像至今沒人換吧。12年上市，最快出保也要17年吧？

屏蔽一點(diǎn)點(diǎn)，除了model3長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航比models還要高，不得不屏蔽多一點(diǎn)以外。大部分就是屏蔽了幾個(gè)百分比防止車開到動(dòng)不了沒有及時(shí)處理漏電把電池漏死了。頂部基本可以確定幾乎沒有屏蔽，就靠手動(dòng)調(diào)節(jié)充電soc比例（s60這種實(shí)際是s75的另外說），底部就是0公里之后其實(shí)還能慢慢開20公里左右，這一段其實(shí)還是可以用，不能說是被屏蔽起來，真正到了動(dòng)不了剩下的哪些才是被屏蔽起來的電。tesla是非常激進(jìn)的廠家，你覺得他會(huì)屏蔽很多電量？從實(shí)際使用來看，teslamodels的電池更換率雖然不高，但是也不罕見。

所以特斯拉的電池包容量上不去的確就是在執(zhí)行低soc工作模式。。。而不是它沒有這個(gè)容量領(lǐng)先的狀態(tài)。。。

索尼LT25已經(jīng)戰(zhàn)了4年了還能再戰(zhàn)一兩年。。。。SOL24也戰(zhàn)了3年了非常流暢對(duì)4G無所謂打算戰(zhàn)到索尼出電信版的時(shí)候

這還是它公開的層面上屏蔽的容量，實(shí)際電池包內(nèi)部有沒有更底層的屏蔽我們根本無法得知。另外一點(diǎn)是因?yàn)樗译姵匕拇笕萘?，?hào)稱是為了高性能（比如說4秒跑01）的需求，但是平常使用沒有車主整天01吧，那么平時(shí)放電電流對(duì)于電池包的容量來說也是“很小”的

劣質(zhì)的充電寶更傷電池，鋰電池最好一直保持在百分之四十到八十之間，沒事就充充電，電量用盡最傷電池

我覺得對(duì)于季節(jié)來說沒太大影響，反而是公里數(shù)上去后明顯不耐用了，無論是夏天空調(diào)還是冬天純電滑行，電量下降快了，就連停在原地等人的時(shí)間也短了

4s樣車都沒有，深度試駕也沒有，甚至連個(gè)靠譜的油耗都沒有只能等身在美帝玩過這車的朋友給你科普了

樓主可以去eBay上看看，有不少P2電池單片。P3因?yàn)槊绹?guó)都在保，所以很少看見有單片賣的

普銳斯電池由多個(gè)電池組構(gòu)成，如果是壕，整個(gè)換也就2萬多；如果是?絲如我，哪個(gè)壞換哪個(gè)，也就幾百塊。

哥們你看上的是哪個(gè)五萬五的吧！在朝陽北路奔馳修理店的！那車輪胎輪轂都是新的真看不出跑了多少公里，而且車身多地方做漆！