我不是唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）黑，很直接告訴你有，之前是開cvt的，所以一換到唐，就覺得很明顯，除了這點以外，其他就無可挑剔了。

基本沒有什么頓挫感，無論純電還是混動。這個冬天重慶冷吧，不管是起步混動還是走起混動，發(fā)動機介入都沒啥頓挫，但噪音能聽到。但如果進入饋電狀態(tài)，聲音和振動比正常時大多了，這種狀態(tài)遇上堵車頓挫也出來了。假如你正好進車庫之類安靜地方，那嚇死個人。但你經歷過了一次，第二次碰到你就坦然了。這是唐的為數(shù)不多的幾個短板之一。但把這些缺點和唐的好處比，也可以不計了。

關注唐很久了，反正s7依然頓挫，不過似乎沒有那么嚴重了，兩年半的車，一直就那樣頓挫，沒感覺變嚴重。做自適應后好點，最多一天，就恢復成原來的感覺了。

唐100，希望有所幫助：1，在冬天冷車的時候，用HEV模式，當車速接近40邁，發(fā)動機會啟動，第一次介入，由于是冷車，所以有頓挫感，有感，但可以接受。發(fā)動機熱車以后基本就沒有感覺了，有時候都不知道它什么時候介入的。據(jù)說嚴重虧電時會有饋電的頓挫，但我沒嚴重虧電過（15%以內），所以沒有體會。2，剎車能量回收，這個是可調的，強和弱，回收強，在松油門的時候有減速感，回收弱，能量回收啟動會晚一點，并且逐漸介入，很少有感，并且這個能量回饋設計的很科學，隨著速度減慢，回饋強度逐漸減弱，直至10邁以內回饋為0.關于能量回饋的強弱，我本人開始用的是強，其實頓挫還好啦，但后來覺得高架路下坡道的時候速度會自己減慢下來，不習慣，現(xiàn)在就改成了弱，這個很好用，下高架坡道基本不用踩剎車，會很均勻的下來（傳統(tǒng)車肯定要半踩剎車，否則車速會越來越快），看著10~20kw的能量回收有種撿到便宜的快感即使能量回收選擇“弱”，深踩剎車的時候依然會有很強的饋電和減速（接近50kw），這一點感覺不錯，剎車片的磨損我相信也會小一些。

同樣的G6TID，同樣的問題，有時頓挫，有時平順，該換的都換了，沒試過最近幾年新出的車，不過看宋和宋DM沒有反映這個問題，應該是經過這幾年己經優(yōu)化好了吧。等唐二上了試駕下。