純電動車大家已經(jīng)比較熟悉，那就詳細(xì)的分析一下燃料電池吧，首先燃料電池不是什么新技術(shù)，前前后后全世界搞了50年了，小布什在任期間還強(qiáng)推過。但成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上成功。燃料電池的優(yōu)勢沒有續(xù)航和能量再充滿的問題。沒有續(xù)航焦慮。不需要消費(fèi)者改變用車習(xí)慣性能方面的潛力，跟純電動車一樣。且沒有純電動車的笨重的電池組對性能和能耗的不良影響沒有純電動汽車的大容量電池壽命和成本的問題，也沒有像純電動汽車那樣來自大容量電池的高污染相對于常規(guī)混合動力，能耗可以進(jìn)一步降低排放接近于零，可以忽略。氫氣來源廣泛，天然氣，煤，石油，頁巖氣這些化石能源都可以制氫，是化工產(chǎn)業(yè)的副產(chǎn)物，也可以用風(fēng)能制氫，太陽能制氫，生物制氫這些可再生方法，還可以用電力這種通用能源制氫。燃料電池的劣勢目前大部分氫燃料電池的綜合能量轉(zhuǎn)化率，遠(yuǎn)沒有純電動高：如果是可再生方法，效率一般較發(fā)電為低，相比純電動是能源的浪費(fèi)，會增加行駛成本；如果是化石能源生成，即時是副產(chǎn)物，也總歸是產(chǎn)生污染的生產(chǎn)過程的副產(chǎn)物；如果是電力制氫，白白增加一道造成能量損耗的工序。綜合起來單就行駛的能源消耗可能沒有純電動或插電混動經(jīng)濟(jì)環(huán)保目前氫燃料電池技術(shù)不夠成熟，成本較高目前缺乏加氫的基礎(chǔ)設(shè)施，而且跟充電站的建設(shè)一樣，存在先有雞還是先有蛋的困境，而且不像汽車充電起步初期可以多利用家庭設(shè)備推動普及，慢慢擴(kuò)展到公共充電樁和大型快速充電站，而只能一步調(diào)到大型加氫站。早期基礎(chǔ)設(shè)施推廣阻力大，反過來造成燃料電池汽車銷量難以擴(kuò)大。這個是最大的硬傷。目前而言，個人不太看好燃料電池，現(xiàn)在整個世界的資源，都在往純電動上傾斜，純電動車占據(jù)主流市場的可能要更大一些。

目前，個人不太看好燃料電池，現(xiàn)在整個世界的資源，都在往純電動上傾斜，純電動車占據(jù)主流市場的可能要更大一些。

純電動是我國新能源乘用車的主流方案，燃料電池車不太可能取代純電動車的地位。從城市間短途行駛的乘用車，到長距離運(yùn)送乘客的高鐵，再到農(nóng)村的兩輪車、三輪車，我們有大量純電動技術(shù)積累和優(yōu)勢，從交通出行合理性來看，也應(yīng)將純電動作為主流方案。無論如何，未來的交通體系、智能化體系、可再生能源都離不開純電動車。通過能源互聯(lián)網(wǎng)，電動汽車既是用能終端，也向能源系統(tǒng)回饋能源，而這一設(shè)想將在2030~2035年間基本成型