單渦輪雙渦管，增壓壓力為1.25bar

　　LDK發(fā)動機采用了單渦輪雙渦管的輕質渦輪，最大增壓壓力為1.25bar。最大增壓值比福特EcoBoost GTDi發(fā)動機的1.2bar要稍高一些。渦輪的渦管1與1、4缸排氣門連接；渦輪的渦管2與2、3缸排氣門連接。雙渦管的好處在于降低了渦輪的遲滯效應，同時也減小了各個氣缸在排氣時的互相干擾（LDK發(fā)動機的點火順序為：1-3-4-2）。

　　通用Ecotec LDK與大眾TSI、福特EcoBoost一樣，都采用了單渦輪雙渦管的廢氣渦輪，來減輕渦輪遲滯效應，使發(fā)動機擁有更好的響應性。而類似寶馬N54這樣的使用一大一小雙輕質渦輪來減輕渦輪遲滯效應的發(fā)動機系統(tǒng)則越來越少。即使是寶馬自身也意識到雙渦輪系統(tǒng)的復雜性，在改進版的N55發(fā)動機上還是改用了單渦輪雙渦管的設計并大幅精簡外圍進排氣系統(tǒng)來獲得性能的提升。

　　外置式中冷器，能降低溫度200℃

　　通用Ecotec LDK發(fā)動機采用了外置式中冷器。有數(shù)據(jù)稱，該中冷器能把壓縮空氣的溫度降低200攝氏度左右，這對提高進氣效率有很大的幫助。

　　缸內直噴，油軌壓力50-150bar

　　通用Ecotec LDK發(fā)動機使用了博世生產(chǎn)的高壓油泵。此高壓油泵帶有電控燃油計量閥，可以精確控制噴油量。通用Ecotec LDK發(fā)動機的高壓油軌內的燃油壓力為50-150bar。其最高噴射壓力與福特EcoBoost GTDi以及大眾EA888 TSI發(fā)動機一致。估計通用、福特、大眾都采用的是博世的汽油直噴技術，因而在參數(shù)上都大同小異。

　　雙可變氣門正時技術

　　通用Ecotec LDK發(fā)動機使用了雙可變氣門正時技術，可對進排氣門的正時進行調節(jié)。通用Ecotec LDK發(fā)動機采用的凸輪軸調節(jié)機構采用的是葉片式（Vane Type）的，因而更為精確。通用Ecotec LDK發(fā)動機的進排氣凸輪調節(jié)機構最大可以使相應的凸輪實現(xiàn)25度的最大轉角。

　　總結：通用Ecotec LDK發(fā)動機的渦輪增壓技術、缸內直噴技術以及可變氣門正時技術都可匹敵業(yè)內頂尖的福特EcoBoost GTDi發(fā)動機。而其特有的雙對旋平衡軸以及鈉冷排氣門則使通用Ecotec LDK發(fā)動機的性能及平順性進一步得到優(yōu)化。通用Ecotec 2.0T發(fā)動機獲得“Ward’s Auto World”2011年度全球十佳發(fā)動機的稱號可謂是實至名歸。